海外车企日前纷纷公布了最新财报和财年业绩展望，显示销售在7月略有回暖，但复苏前景依然暗淡。目前，受新冠肺炎疫情打压的行业处于低谷期，各家车企纷纷削减成本开支和调整业务，但对于自动化和电动化领域的投入并未缩减，未来行业竞争路径较为清晰。

新财年难有起色

根据各大车企公布的最新财报和销售数据，销售回暖带动行业出现复苏，但各家车企对整个财年的展望依然以悲观基调为主。

美国7月新车销售呈现出复苏的迹象，带动部分车企销售回暖。

丰田汽车本周公布了7月美国销售数据，较上年同期减少19%至169484辆。疫情使得丰田北美生产停摆了两个月，并导致美国多州销售展示厅关闭，7月是疫情发生以来表现最好的一个月。

美国汽车销售自4月触底以来出现反弹，主要汽车制造商努力提高产量并增加经销商疲弱的库存，尤其是在经济封锁期间仍保持营业的州。不过，美国南部和西南部多州新冠病例激增，增加了美国经济复苏的不确定性，有可能威胁到汽车销售的反弹。

7月份，斯巴鲁销量减少20%，降幅最大，本田减少11%。马自达因新款SUV的销售强劲，整体增长3%，连续2个月高于上年。

上半年，我国进口汽车市场供需均呈现下降趋势。1-6月，全国累计进口汽车(含底盘)36.1万辆，同比降幅为32.5%，进口总额为1199.2亿元。1-6月，进口乘用车销售43.1万辆，累计同比下滑23.5%。

销量方面，1-6月，全国进口乘用车销售43.1万辆，同比下滑23.5%，其中轿车、SUV和MPV降幅分别为23.3%、23.3%和19.8%。6月，进口乘用车终端销量8.9万辆，同比下降28.8%，三大车型均大幅下降，SUV降幅更是超30%。流通协会表示，降幅扩大的主要原因是去年同期基数较高。

整体来看，疫情对中高端市场影响相对较小。上半年，大型和中大型进口车细分市场份额相比2019年均有所提升，分别达到2.2和6.5个百分点。其他细分市场份额则均有所减少，其中比较明显的是中型和紧凑型进口车，其份额分别减少5.1和2.7个百分点。

上半年，豪华品牌依然是进口车的销售主力，占到销售总量的79.0%，但同比降幅仍达到19.6%;非豪华品牌和超豪华品牌则分别下降了35.8%、11.0%。6月，非豪华品牌、豪华品牌和超豪华品牌下滑幅度均超半年均值，分别为45.5%、22.6%和21.8%。

上半年进口车销量前三品牌，依然是雷克萨斯、宝马和奔驰，整体品牌结构保持稳定。不过，在前十品牌中，只有雷克萨斯实现了小幅增长，其余品牌均有所下降。6月当月，前十品牌中除奔驰受GLE级、S级车型拉动，增长了17.2%，以及雷克萨斯受ES、NX车型拉动，增长了9.2%外，其余品牌均呈下降趋势。

排量结构上，虽然1.5-2.0升仍是第一排量区间，份额为45.0%，但其正在向1.5-3.0升排量区间聚拢，该区间份额合计超过80%，比2019年全年增长了3.5%。其中2.0-2.5升排量份额比去年增加2.1%，2.5-3.0升排量份额比去年增加2.6%。相比之下，1.0升以下排量份额正在缩水，下降了3.6个百分点，对此，流通协会认为特斯拉的国产是其主要原因，直接导致了进口新能源车销量的大幅下滑。

从区域销售结构看，6月，全国销售前三的省份仍然是广东、浙江、江苏。销售前十省份中仅辽宁因同期基数低增长32.2%，其余省份均出现下滑态势，多数省份降幅超过30%，其中上海、山东、北京下滑幅度扩大，同比降幅在40%左右。(闫磊陈梦宇)