在一二线城市，如今已随处可见新能源汽车从身边疾驰而过。不过，在乡镇农村，新能源汽车还是“稀罕物”。

时隔多年，“汽车下乡”大幕再度拉开。　近日，由工业和信息化部、农业农村部、商务部共同指导的新能源汽车下乡活动在青岛启动，20余家车企参与活动并推出优惠措施。这已经是中国汽车行业第三次开展“汽车下乡”活动了。

中国开展汽车下乡活动并非首次。此前，为应对2008年国际金融危机带来的影响，相关部门曾于2009年联合印发《汽车摩托车下乡实施方案》，对购买微型客车以及轻型载货车的消费者给予一次性补贴。在政策推动下，中国汽车销量在2009年和2010年同比分别增长46.15%和32.37%，不少县城及农村居民开上了家中的第一辆车。2009年当年，中国乘用车销量一举跨过千万辆的门槛。

“这次新能源车下乡采取的方式跟原来有很大不同。之前主要靠国家直接补贴，这次则是由企业主动让利，平均优惠2000元至5000元，多的可能到8000元。活动期间，各级地方政府还将发布本地区的新能源汽车下乡相关补贴政策、当地享受补贴的车型和相关企业的优惠措施。”中国汽车工业协会副总工程师许海东接受本报记者采访时表示。

与过去两次“汽车下乡”不同，这次的主角是新能源汽车。一方面，实为形势所迫。目前，国内整体车市已明显复苏，但新能源汽车仍然未能摆脱寒流，出现12个月连跌。据中国汽车工业协会发布的数据，6月份新能源汽车销售10.4万辆，同比下降33.1%。1月份至6月份，新能源汽车产销分别完成39.7万辆和39.3万辆，同比分别下降36.5%和37.4%。另一方面，此次活动希望推动新能源汽车进入农村市场。目前，中国虽然已是世界最大的新能源汽车生产国，2019年全年新能源汽车销量120.6万辆，但新能源汽车市场渗透率仅有6.4%，乡村居民用车电动化率不到1%，巨大的消费潜力没有得到有效释放。同时，农村约有760万辆三轮车和低速车，迫切需要升级置换。

“近年来，越来越多的乡镇农村进入‘农用车消费升级为汽车’的发展阶段，农村潜在新车消费群体增加。”中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，本次活动旨在促进农村地区新能源汽车推广应用。推动农村地区消费者购买汽车或升级消费换车，将对我国新车市场发展和市场稳定起到重要作用。

据中国汽车工业协会介绍，参与“汽车下乡”的企业应当承诺在扣除国家购置补贴基础上给予一定让利。这意味着消费者在活动期间购车，能享受到来自国家和车企的双重补贴，购车成本进一步降低。

许海东表示：“从目前报名参加的车型情况看，平均让利2000元至5000元，不同车型会推出力度不同的优惠方案。”

长安新能源针对长安奔奔E-Star推出了综合优惠1万元起的购车政策，包含金融贴息、置换、充电桩赠送及现金优惠等多重优惠。北汽将EC3的300km车型从7.38万元降到5.98万元，并在此基础上推出了置换政策，以帮助农村消费者降低购车门槛。

此次新能源汽车下乡活动能否促使国内新能源汽车销量回升?关键看能否满足农村地区用车需求，配套设施能否跟得上。

中国电动汽车百人会近日发布的《农村电动化调查报告》显示，200公里续航里程基本能够满足农村居民日常出行需求。在实地调研中，19.8%的受访农村居民对电动汽车续航里程期望值为100公里至200公里，36.4%的农村居民对电动汽车续航里程的期望值为200公里至300公里。

在续航里程方面，此次参与下乡活动的新能源汽车车型续航里程普遍大于300公里，比如欧拉R1续航里程为301公里至405公里、哪吒N01续航里程为301公里至351公里。

关于配套的充电设施，许海东透露，中汽协鼓励企业与地方政府合作，为在新能源汽车下乡活动中购置车辆的车主安装充电设施，并配建一定数量的快充设施。

国网电动汽车服务有限公司党委副书记、副总经理牛进苍透露，截至目前，国家电网公司累计建成充换电站1.16万座、充电桩9.58万个，构成了“十纵十横两环”的高速公路快充网络，在乡镇农村区域建成充电站2448座，充电桩1.3万个，覆盖17个省份132个地区。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示，“新能源汽车下乡活动只是一个开端，拓展新能源汽车的农村市场，实现新能源汽车全面推广是一项长期工程，需要政府、行业、企业共同努力”。