(相关资料图)
文丨沈方伟
采访丨沈方伟 陈晶
编辑丨管艺雯
货拉拉在 2021 年的市场占有率（交易额维度）就超过了 50%，是第二名的近 10 倍。但即使货拉拉成为了所在领域的绝对市场第一，它距离盈利依然还有距离。
成立九年，货拉拉从三百多家同城货运公司中脱颖而出，成为中国最大的同城货运平台，你可以在中国 352 座城市看到贴有货拉拉车标的货车身影。
现在每个月有 60 多万货车司机在货拉拉上活跃，他们每个月向货拉拉支付几百元的会员费，主要工作内容是每天在平台上抢单，在一座城市里帮助用户搬家、帮小商家运货，根据会员等级不同，司机完成的每一单还要再按 5% - 11% 的不同比例支付费用给平台。
货拉拉创始人周胜馥的故事充满传奇色彩，他是中国香港新界区第一个高考“十优状元”，毕业于斯坦福大学经济学专业，加入过贝恩咨询公司，后来成为职业德州扑克手，靠玩德州扑克赢得了货拉拉创业的第一桶金。货拉拉员工提起周胜馥，会评价他冷静、目标感强，相信的事情一定要做到，让货拉拉在行业迅速站稳脚跟的车贴营销策略、会员制模式都是他的决策。
从 2021 年至今，包括交通运输部在内的多个监管部门先后五次约谈货拉拉在内的多家在线物流平台，点名货拉拉等平台恶意压价竞争。
平台和司机的纠纷一直是货运行业的沉疴，长期以来，平台的会员制度和抽佣政策日益严苛、订单计费方式没有标准，让货车司机们付出了比以往更多的劳动时间，换来的却是更少的收入。
半个多月前，以广东地区为首的货拉拉司机号召全国的货拉拉司机停止接单三天，以表达对平台政策的不满。广东是货拉拉最重要的市场之一，仅广东一省就贡献了平台 30% 的单量。
