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“现在我们还有200个箱子在宁波那边，场内没有空位置，只能堆在港内，空箱压港的情况去年就有，只能等着慢慢腾地方。”连日以来，青岛某船公司负责人正在为空置的集装箱发愁，“以前愁的缺箱少柜，现在愁的是箱子闲置、流转不动。”

小小的集装箱，正在成为影响全球贸易产业链的关键因素，若时间回到两年前，还是另一幅场景：航运市场的火爆，让“一箱难求”的集装箱成为当之无愧的主角，用“金砖”来形容也毫不夸张。

随着全球运力市场暴跌，需求锐减，如今许多空箱只能留在堆场内无人问津，据了解，去年11月，盐田港的空箱突破开港29年以来的最大堆积量。“箱愁”难解,这让每天与集装箱打交道的货代人和集卡司机,也感受到层层传导而来的压力。

从15000USD降至900USD

海运费跌成“白菜价”

“舱位有，箱子也有，服务也有”“舱位敞开，价格优惠可谈，欢迎询价”……最近一段时间，在青岛从事货代生意的陈先生，朋友圈的画风与以往有了明显不同。

“白菜价了，去年出口欧洲，一个小柜15000USD都抢不到舱位，现在900USD,舱位还很充足。”谈及海运价格，陈先生也很无奈，“每年三季度是全球集运市场的传统旺季,但去年三季度海运价格并未如期上涨。今年以来，海运市场价格更是进一步下跌，几乎跌至疫情前水平。”

海运是中国及全球国际贸易最主要的运输方式，集装箱运价的波动，给各个环节都带来了巨大的压力。2020年以来，受国外需求增长、船舶周转率下降、港口拥堵、物流不畅等因素影响，航运市场火爆,集装箱出现“一箱难求”的局面，作为客户与船公司的“中间人”，曾经的爆舱潮，让货代人迎来后疫情时代的春天。

但是去年以来，全球航运市场出现了供求反转，在过山车式反复震荡中，市场已然从“货找船”变成了“船找货”。