金融界4月2日消息3月初，湖北省联合多家车企推出了政企购车补贴，打响燃油车“价格战”第一枪，随后降价潮迅速席卷大江南北，北京、天津、上海、浙江、吉林、广东等数十个省市跟进推出购车优惠政策。从BBA等头部企业，到一汽、东风的国产代表，再到比亚迪等新能源车厂商，纷纷下场促销卖车，且降价幅度之大一度让人惊呼。

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这场惨烈的汽车价格战，究竟效果如何，中国汽车流通协会给出了答案。

01目前国六B非RDE车型还有200万辆左右库存未消化

中国汽车流通协会官方3月30日发布消息，3月湖北省政企联合补贴大促销引发跨省购车潮，北京、天津、上海、浙江等数十个省市跟进推出购车优惠政策。经销商门店客流迅速提升，由于消费者观望情绪较浓，订单及成交率并没有明显的增加，汽车消费需求恢复不及预期。

3月经销商面临的三大主要问题：

一，终端价格波动较大，客户观望情绪浓厚，订单及成交率下降，库存难以转化为资金流，经销商盈利下滑；

二，Q1销量任务难以完成。超过六成的经销商表示完成度不足80％，其中，20.5％的经销商完成度在70-80％，46.0％的不足70％；

三，国六B排放标准于7月生效，经销商面临清库压力。

中国汽车流通协会强调，国六A/B切换不是降价潮的主要矛盾，大多数经销商表示国六A车型库存不高，6月底前可以完成。目前大量国六B的车RDE达标有难度，6月底完成清库有较大难度。

国六B切换情况座谈会上透露，目前国六B非RDE车型还有200万辆左右的库存未消化。众车企建议给予6-12个月销售过渡期。

“现在整个市场下滑，又降价。这样降价下去，将对整个行业体系、整个市场造成很大影响。”在3月30日广汽集团2022年度业绩发布会上，广汽集团董事长曾庆洪表示担忧，“我们现在也在建议环保部门能不能适当延期，建议国六B的环保规定能延迟到年底执行。”