“未来会怎样？依我看，命悬一线。”
2020年7月，魏建军在“造车三十年感悟特别电影”中提出了一个十分尖锐的问题：“长城汽车挺得过明年吗？”
(资料图)
针对这个问题，魏建军给出了上述回答。当时只觉得，玩噱头炒作的成分更多。
但是当近日听闻，曾经称霸SUV市场的哈弗品牌也要转型新能源时，不禁发觉，魏建军两年前所感受到的“命悬一线”，绝非危言耸听。
眼下，长城肯定是遇到危机了。不乐观的业绩预期，半年大跌的哈弗销量，还有新能源市场下相对弱势的WEY、欧拉等新能源车型，都让造车32年的长城在这个电动化白热化的时代倍感压力。
但有危便有机，哈弗这次变革恰当其时。在燃油车难以为继的局面下，哈弗要在2025年实现新能源车型销量占比80％，并计划2030年停售燃油车。
正如长城汽车总裁穆峰所说，这是长城汽车向新能源汽车转型迈出的最坚定的一步。这意味着，无论是哈弗还是长城，都将迎来决定命运的背水一战。
01 时隔两年，魏建军更焦虑了
目前，长城尚未发布半年报。但是面对上半年接连的黑天鹅事件，坚固的长城也终究没能扛住。
7月15日发布的业绩预告显示，长城汽车2022年上半年归母净利润为53亿至59亿元，同比增长50．2％至67．2％；扣非后归母净利润为18亿至23亿元，同比降低19．07％至36．66％。
此前一季度财报显示，长城汽车第一季度实现营收336．19亿元，与2021年同期相比增长8．04％；净利润16．34亿元，同比下降0．34％，扣非净利润13．03亿元，同比下滑2．41％。
这意味着，从去年三季度到今年一季度，长城已经连续3个季度出现净利润下滑，之前两个季度净利润分别下滑了35．82％和1．72％。此外，半年业绩预报显示的扣非后归母净利润跌幅，相比一季度数据要明显扩大。相对乐观的是，此前三季度跌幅呈现明显收窄趋势，到今年二季度，归母净利润或有望实现正增长。
三费方面，除了销售费用有所下滑，管理费用和研发费用分别大涨77％和45．8％，这意味着，长城的盈利能力开始明显跟不上它的烧钱速度。而这也是快速转型时期不可避免的必经之路。
比起财报数据的深层次隐疾，哈弗的失速，则是广大消费者都有目共睹的。
去年一到七月，哈弗H6只有二月和四月失手跌到了SUV 销量榜的第二名，但是今年一月之后，哈弗H6已经连续半年失守冠军宝座，三月和六月更是被挤下了第四名。而将H6赶下神坛的，则是Model Y和宋PLUS DM－i两款新能源产品。
今年1－7月，哈弗H6累计销量为147870辆，同比大跌了30．7％。作为哈弗品牌的销量支柱，哈弗H6一旦动摇，哈弗品牌乃至长城整体销量难免受挫。
在今年1－7月的厂商零售销量榜单中，长城排名第9，相比去年同期下滑了一位，销量涨幅更是从去年同期的56．6％扭转为－13．6％。
至于新能源战场，目前长城主要靠欧拉好猫和芭蕾猫两款纯电产品以及WEY牌的两款插电混动车型（摩卡DHT－PHEV、玛奇朵DHT－PHEV）撑起大局。
2022年上半年，长城新能源车型总销量达到6．36万辆，总渗透率为12．3％，相比起上半年市场整体21．6％的渗透率，长城明显慢了半拍。
其中，欧拉作为一款主攻女性市场的产品，品类细分颗粒度过高，往往也意味着难以打入占据市场主体的男性市场，难以实现大规模的销量扩张。
而且欧拉上半年接近5．8万辆的销量中，入门级的黑猫白猫贡献了2．5万辆，但是今年2月由于动力电池成本承压，欧拉已经停止接单两款车型，7月已无最新销量数据，后续一旦失去两款走量产品，欧拉的销量整体大概率要打骨折。
尤其在自主品牌争先发力的混动市场中，长城更显弱势。在上半年6．36万辆中，WEY牌两款插混车型只贡献了大约五千多辆。而这，也正是长城要针对标杆产品哈弗H6推出插混车型的关键原因。
眼下，燃油车的辉煌难以为继，火热的新能源市场又未能占据一席之地，如果再不求变，不向新能源市场下一剂猛药，哈弗和长城的下一步将变得越发艰难。所以说，支撑起长城销量主体的哈弗进军新能源市场，是历史的必然，它背负着的是长城产品矩阵“全村的希望”。
但是进入插混领域的哈弗是否还能再现燃油车时代的辉煌，魏建军自己恐怕也没把握。
02 三车连发，哈弗还有什么招
能否再现辉煌目前还说不准，但是为了快速翻盘，哈弗是真的急了。
按照官方产品规划，除了前几天公布的哈弗H6 DHT－PHEV外，在即将开幕的成都车展和年底，哈弗还将推出两款全新车型，这意味着，哈弗要在五个月内推出三款新能源新车。
正如比亚迪王传福所说，电动化进程在加速，现在不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼。长城确实深刻意识到了这一点。
除了新能源车型的快速密集布局，未来哈弗还将建立新能源公司，从组织架构上支撑和保障哈弗新能源事业的发展。
此外，长城汽车还将倾力打造“森林式生态”，以整车为核心全面布局新能源、智能化等相关技术产业；在森林式生态支持下，长城汽车除了现有的WEY插混车型和欧拉纯电车型外，后续定位更高端的沙龙，将接力进攻豪华纯电赛道，包括坦克品牌，也即将发布新能源产品。这意味着未来长城旗下五个乘用车品牌均将进军新能源市场。
说得通俗点，还是那一招“多生孩子多种树”。但是友商种种前车之鉴告诉我们，人多不一定力量大，也可能“三个和尚没水喝”。
技术路线方面，哈弗尽管时间紧迫，但仍然选择了谨慎客观的办法，那就是HEV＋PHEV，在实现节能绿牌的同时规避了续航焦虑。基于自称全球市场最好的新能源技术——柠檬混动DHT技术，哈弗计划在10－20万最大价格区间内实现哈弗新能源产品的全面渗透。
不同于那些从零开始转型的传统车企，长城在纯电和插混领域都有了一定的技术积累；但是仅仅是知己是不够的，更要知彼。眼下长城面临的局面是，多家传统车企已经在新能源领域取得反攻的阶段性胜利。
比亚迪作为全球销冠在插混和纯电领域双线领跑；广汽旗下的埃安已经突破月销两万辆，成功反超一众新势力；吉利旗下的高端纯电品牌极氪仅凭一款001已经达到了月均销量3000＋，此外雷神混动车型也开始快速上量，交付两个月的帝豪L雷神Hi·X七月销量已经达到5586台；就连相对后进的长安，深蓝品牌首款车型SL03也在预售半小时快速突破万辆订单，甚至被不少业内人士称之为比亚迪海豹的劲敌。此外，还有一众混战的新势力品牌……
所以说，无论是节能插混路线，还是中高端纯电市场，长城都注定要面临一场艰苦卓绝的挑战。
在燃油车时代，哈弗H6虽然说不上惊艳，或者技术有多么卓越，低价质优，产品力均衡才是它历久弥坚，称霸SUV榜单的秘诀；但是来到新能源市场，哈弗H6在尺寸、售价、油耗方面，却还是被成本狂魔比亚迪压了一头。向来主打性价比的H6都只能做到这种程度，后续哈弗还能有什么制胜奇招？目前看来局势尚不明朗。
非要说有什么优势，那估计就是哈弗插混的订单比比亚迪少，交付效率会比比亚迪快不少。
虽然哈弗拥有750万的燃油车用户基本盘，但是在新能源市场，经历过去两年市场的快速爆发，新的标杆已经被快步前进的比亚迪竖了起来。后续，哈弗要分一杯羹可以，但是要想在新能源市场“重启下一个10年的王者之路”，只能说是不容乐观。
写在最后：
如今回望2020的灵魂拷问，长城确实挺过了2021。但是正如大事君两年前的文章所说，下一个三十年，难说。
两年前，魏建军说过：我希望未来的长城汽车在变，用三十年的积淀，去迎接此刻的巨变。如今，一切都应验了——燃油车时代建立的高大碉堡已经越发被侵蚀，哈弗别无选择，长城必须加速。唯有走出传统燃油SUV舒适区，才能在下一个十年乃至三十年更好地活下去。
而连续四个交易日以来股价超13％的涨幅，也表明了资本市场对于长城这一改变的认可。
面向2025年实现新能源车型销量占比80％，2030年停售燃油车的迫切目标，哈弗接下来十年注定要比过去十年，跑得更快更大胆。
