“美好旅程还没有开始，就即将结束。我们的产品短期内没有机会送至各位手中了，我们将在48小时内全额退款……”，这是今日自游家汽车官方公众号发布的《致NV用户的一封信》中的核心内容。

这封公开信的发布，也证实了之前自游家被传“就地解散”的传闻。据微博上的爆料，自游家员工已收到遣散通知，并且还能拿到较为不错的补偿，同时部分支付了意向金的用户也已经收到了自游家的退款。

今年5月，李一男接受媒体采访时，在被问到造车这条路走不下去时会怎么办时，给出的回复是：

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走不下去就走不下去。肯定会难过，你只能回家哭，你还能怎么样？自杀吗？我也不是第一次经历公司倒闭了。但至少我们要留下最后一笔钱，付遣散费，N＋1，满足国家法律法规的要求。我大不了看钱不行了就不搞了，先把供应商的钱还了。

从目前的情况来看，及时止损退出，李一男做的确实很到位。试想一下，如果是在车辆批量交付后退出，消费者还能想现在退订金一样顺利退车吗。

牛创新能源（牛创新能源、火星石科技、自游家指的都是这家新兴的造车企业）造车项目由小牛电动车创始人李一男创立，去年12月15日，牛创新能源推出全新汽车品牌“自游家”。今年10月，牛创新能源宣布，公司正式更名火星石科技。10月8日，自游家汽车发布旗下首款SUV车型——自游家NV，并计划于今年12月底前完成交付，在大乘汽车常州金坛智慧工厂专属产线生产。

自2021年12月15日品牌正式发布到2022年12月7日官宣终止，中间不到一年时间，刷新了造车企业从开始到结束的新纪录。

作为造车大军中的一员，自游家的经历再次给了行业启示：造车之路上各色人才和资本前赴后继，小有成就的是少数，失败或前途未卜的居多，及时止损退出于己于人都好。

国内市场中，一众玩家里，蔚小理率先打开局面，一度奠定了“造车三巨头”的地位。并且作为先行者，蔚小理通过率先登陆资本市场，尝到了新能源汽车风口的第一波红利。而今年在销量上冲得最猛烈的零跑和哪吒，也先后走上了这条道路。

从零跑汽车的上市表现不难看出，现阶段的资本市场对造车新势力集体看空的冷淡态度。而近期深陷降薪风波的威马汽车更是在IPO途中屡屡碰壁，甚至连11月的交付数据都还未对外公布。

虽然二线造车新势力们正在先后上演新一轮的IPO生死时速，然而事实证明不管IPO成功与否，造车这条路都注定不太好走。

例如依靠低价走量的哪吒汽车近几个月销量在新造车企业中名列前茅，但逆袭的背后亏损也是实实在在的。

哪吒汽车联合创始人张勇此前在接受采访时表示，＂根据哪吒汽车内部测算，销量达到30万到50万辆，才能够初步形成规模化的能力，同时做到盈亏平衡。＂

威马汽车CEO沈晖更是发出感叹，＂现在看新势力销量榜就像是看＂亏损榜＂，卖得越多亏得越多。＂

最新入场的两家新造车企业小米汽车、集度汽车目前还未实现量产，仍处于前途未卜的阶段。虽然两家企业分别背靠小米、百度这样的知名大企业，但造车之路也不好走。

小米集团发布的2022三季报显示，三季度净亏损为人民币14．7亿元，而上年同期的利润为人民币7．886亿元。导致小米集团亏损的主要原因是小米的研发费用提升了26％，达41亿元，该公司加大了在智能电动汽车领域的投资支出。

造车能够取得成功并保持优势的前提就是要有雄厚的资本加持，蔚来李斌就公开表示，蔚来汽车每个季度的研发投入是30亿，一年将大概投入120亿用于研发。

目前还能够让人想起的这些企业或品牌还是艰难存活下来的，更多的则是在投入了大量人力物力资源后，只剩下一地鸡毛。与蔚小理同期开始造车之路的拜腾、博郡、绿驰、前途都是如此。

对于本文的主角自游家而言，去年12月完成5亿美元A轮融资，获得IDG、COATUE等机构投资，但对于造车而言，这也只是凤毛麟角。而今持续投入近一年之后，连代工厂的造车资质问题都没能解决。如此看来，自游家此时选择及时止损退出真是明智之举。