1月9日，著名经济学家任泽平在自己的社交媒体上发表了一篇文章，称“天下苦宁王久矣。”最近几年，宁德时代以市场龙头的地位四处开战，打压了竞争对手，打压了车企，挤压了汽车行业的利润，这引起了广泛的关注。

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正常的商业行为并不应该被诋毁

对于市场竞争，宁德时代一直是采用专利维权的方式来保持自身的龙头地位。

2022年8月1日，宁德时代官宣追加起诉中创新航专利侵权诉讼，同时，其还以不正当竞争起诉中创新航，索赔额提高至6．4亿元。

11月30日，中创新航科技有限公司（以下简称“中创新航”，3931． HK）发布公告称，公司将于2022年11月29日收到福州中院的《民事判决书》。判决生效后，中创新航立即停止销售侵害宁德新能源技术有限公司发明专利权的产品。

早在中创新航之前，宁德时代就已经起诉塔菲尔新能源侵犯其动力电池防爆技术专利，要求对方赔偿一亿两千万元，而宁德时代则在2021年赢得了这场专利之战，迫使对方支付了2330万元的赔偿金。去年宁德时代以不正当竞争为由起诉蜂巢能源，最终双方握手言和，达成和解，蜂巢能源赔偿宁德时代损失500万元。

在2022年12 月29日，中创新航正式向法院起诉宁德时代滥用专利权恶意维权不正当竞争行为，业内推测应该是抓到了滥用专利权的实质证据。

目前，宁德时代新能源科技有限公司已申请电池相关专利3300余件，包括“电池单体、电池、用电装置和电池单体的制造方法”“电池和用电设备”“圆柱形电池单体、电池和用电装置”等，其中实用新型专利2100余项，发明专利1100余项，已授权专利2700余项。

专利作为保护知识产权的重要手段，目前已经具备了“进攻”的能力，而不仅仅是保护。除了每年的常规业务之外，全球厂商都会设立专门的部门，负责专利方面的建设以及相关专利的起诉，维护自身的权益，维护自身的市场地位，通过法律手段取得商业上的胜利，比如禁止竞争对手的产品。美国科技龙头苹果公司就曾与三星的“专利大战”总共耗时四年，花费数十亿美元，横跨4个大陆，写下百万页文书，还有数不清的官司。

以全球科技公司竞争的角度出发，宁德时代的专利竞争手段只能说是小巫见大巫了，任泽平在这一点的“炮轰”显然是有失偏颇的。

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真正挤压车企利润的是原材料上游

2022年7月21日，世界动力电池大会在四川宜宾举办，广汽集团董事长曾庆洪在大会上吐槽动力电池成本占汽车总成本的60％，这相当于给宁德时代打工。有意思的是，宁德时代董事长曾毓群此时正坐在台下。

随后，宁德时代董事长曾毓群发表了演讲，他表示动力电池涨价的锅他不背！“是上游原材料的资本炒作，给动力电池产业链带来了短期困扰，碳酸锂、六氟磷酸锂、石油焦等锂电池上游材料均出现价格暴涨。”

对于汽车厂的抱怨以及任泽平的“炮轰”，宁德时代实属当冤大头了，电池价格上涨，主要是因为资源价格上涨，碳酸锂的价格在两年前大概是4万块钱一吨，到2022年的时候，碳酸锂的价格已经涨到了60万／吨，上涨了15倍，而电池的价格也就上涨了30％到40％。从这一角度来看，宁德时代扩产的规模效应以及科技创新还对电池的成本做了不小的贡献。

而且宁德时代的综合毛利率和净利都没有增长，甚至第三季度的综合毛利率和净利率都出现了下降。具体而言，前三个季度的综合毛利率为14．48％，21．85％，19．3％；整体净利率为4．06％，11．97％，10．23％。显然电池原材料上游的话语权目前更强，今年前三季度，天齐锂业实现净利润159．81亿元，同比增长29倍；赣锋锂业实现净利润147．95亿，同比增长近5倍。

如果下游车厂想要摆脱成本高企的困境，那仅仅转型搞电池厂是远远不够的，车企还需要收购锂矿等稀有原材料公司才能让电池成本真正下降。

近期，在政策、产能释放等多重因素推动下，锂矿价格高企的高光时刻正在落幕。1月9日，上海钢联数据显示，电池级碳酸锂现货均价跌1万元／吨至49．25万元／吨，较上周下跌约5％，时隔四个月后，价格又回落至50万元／吨以下，同时也是自去年9月高位跌落以来的单日最大跌幅。上海有色网同日报价也显示，电池级碳酸锂现货均价下跌1．05万元／吨，至49．1万元／吨。

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