继2个月前，本田宣布将“停止投放燃油车”的期限从2030年提前至2027年后，东风本田也于上周明确了自己新能源路径图，宣布到2025年电动化车型占比50%，于2027年停售燃油车，而在电动化路径上，东风本田也将实行混动、插混以及纯电三线布局，并依托纯电品牌、混动技术品牌、全新自主品牌三大品牌实现电动化全面转型。
近日，在第二十七届粤港澳大湾区国际汽车博览会暨新能源汽车博览会上，东风本田还上市了全新一代CR-V e:HEV、全新M-NV两款电动化产品。至此，CR-V也成为唯一一款涵盖燃油、混动、插电混动三种动力系统的城市SUV。
“全新一代CR-V e:HEV的亮相，将对CR-V所涵盖的三种动力进行补齐，也向大家传递了东风本田强电智混技术品牌的核心优势。”东风本田汽车有限公司副总经理潘建新，在接受“E车汇”采访时表示，在纯电领域，东风本田也将围绕e:NS系列以及东风本田全新自主品牌持续布局。
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强电智混形成错位“碾压”
其实无论是燃油车时代，还是电动化、智能化时代，底层逻辑都是技术能力的发展，只有建立起自身产品核心能力的优势，才能占据优势地位，获得话语权。
今年3月，东风本田发布了“强电智混”技术品牌，开启了电驱混动新纪元。该品牌包含e:HEV强电智混与e:PHEV强电智混，搭载第四代i-MMD高效率双电机混合动力系统，产品表现出两大特点——强电和智能，能让混动车型无限接近纯电车型，同时又给用户高于纯电的续航里程。
而东风本田发展混合动力，一方面是因为东风本田早在2007年就导入了第八代思域IMA混动车型，并且本田也有着超过20年的混动技术积累，以强势领域攻击对方的弱势领域，在新能源市场形成错位“碾压”。
另一方面，东风本田在燃油车上的强大技术积累和安心品质，也能在混动车型上得以延续，这也是市场上其他混动车型所不具备的优势。得益于“强电智混”技术的加持，首发搭载e:PHEV强电智混的全新一代CR-V e:PHEV一经推出，就扭转了CR-V从去年年底开始下滑的销量，5月的月销量超过了1.7万辆，并重返合资SUV销量排行榜榜首。
现如今，在如此内卷的中国车市，能取得这样成绩，实属不易。“作为合资市场的佼佼者，CR-V深受国内用户喜爱，我们希望通过推出CR-V混动车型，在新能源时代，与用户之间建立沟通。”潘建新表示，CR-V目前拥有燃油、油混、插混三种动力，希望其能承担起向用户展示东风本田电动化实力和决心的重任。
事实上不只是CR-V，截止目前，东风本田已推出了艾力绅e:HEV、思域e:HEV、享域e:HEV、英仕派e:HEV、HR-V e:HEV等共10款电动化产品，相当于七成的在售车型均已搭载电动化的动力模式，电动化转型的速度已经超过了大部分合资车企。
全新自主品牌扩宽价格区间
而未来，东风本田的全面电动化之路，也将保持混动、插混以及纯电三种动力模式。纯电领域，东风本田将通过e:NS、和全新自主品牌两大品牌，以1年2款纯电车型的速度进行投放。
早在2021年，本田就正式对外宣布全面开启电动化转型，并带来了名为“e:N”的全新电动车品牌。东风本田的e:NS品牌就是由此分化而来，目前该品牌只有e:NS1一款车型，据悉，东风本田将于明年年初推出e:NS2，到2024年下半年，e:NS品牌的第三款车型“e:N SUV序”也将投放市场。
除此之外，东风本田还将于今年下半年推出全新自主品牌。此次推出的全新M-NV，也算是提前“预告”。
之所以这么说，是因为东风本田在2011年发布了一个自主品牌，并推出了首款产品——思铭，该品牌使用两个椭圆相切的LOGO，后期东风本田推出的X-NV、M-NV等纯电动产品就是在思铭的基础上升级而来的。
“在发布新的自主品牌后，后续相关车型都会归结到新的品牌内。M-NV下一代产品也将纳入到全新的自主品牌下。”东风本田销售有限公司销售部副部长杨忠华对“E车汇”表示，全新自主品牌是面向95后、00后等年轻消费者的产品，在价格上将具有更大的市场竞争力。而全新自主品牌也不仅仅是名称不同，还涉及品牌技术、架构和后续产品系列等问题。
参考全新M-NV 14.98万-15.98万元的价格，也不难猜出，东风本田全新自主品牌或许瞄准的就是15万元以下的纯电市场，其目的也十分明确，一是扩宽高品质纯电动车的价格区间，其次是以较低的价格与其他自主品牌竞争，同时自己其他的新能源车型也能维持较高的价格，从而达到高低搭配的目的。
另外，“E车汇”也了解到，尽管会推出全新自主品牌，但东风本田还会坚持数字化营销和4S店结合的营销渠道，不会做单独的官网销售。同时，产品还会针对南北差异，在发货配比上做一些区分，根据网络和区域调整来做相关的决策。
显然，无论是混动、插混及纯电三线布局，还是针对不同区域的差异化营销，东风本田在电动化转型上，都有一套成熟且可行的“打法”，加上其长期的技术和市场积淀，未来鹿死谁手还真不好说。
