深陷泥潭的恒大汽车迎来了“救世主”。

8月14日晚间，恒大汽车发布公告，获得总部位于阿联酋迪拜的纽顿集团（NWTN集团）约5亿美元的战略投资，另有6亿元人民币过渡资金将自公告后5个工作日开始陆续到账。

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恒大汽车表示，此次牵手中东资本，将有效解决恒大汽车发展面临的资金难题。所获得的5亿美元的战略投资将全部用于恒大汽车天津工厂，以确保恒驰5的正常生产和恒驰6、恒驰7的陆续量产。

另外，纽顿集团还将协助恒大汽车开拓海外市场，实现每年向中东市场出口3万-5万辆恒驰汽车。

因大手笔地掏出了5亿美金，纽顿集团跃入公众视野。公开资料显示，纽顿集团是一家绿色能源企业，于2022年11月在纳斯达克上市，是阿联酋新能源在美国上市的第一家企业，在阿布扎比拥有整车组装工厂。尽管纽顿集团看起来中东味很浓，但实际上它和中国有着千丝万缕的关系。

纽顿集团的前身是一家中国天津的新能源汽车公司艾康尼克（ICONIQ），成立于2014年，创始人为吴楠。相较于其他造车新势力，艾康尼克在国内的知名度和存在感并不高。

2019年，艾康尼克获得了造车生产资质，还在当年的上海车展期间首发亮相了七系概念车新款车型，但随后的量产及换代计划未能顺利实施，便逐渐销声匿迹。

直到2021年9月，彭博社报道中国电动汽车初创公司艾康尼克最快可能在当年年底赴美借壳上市，估值为40亿美元左右。

2022年6月，艾康尼克宣布更名为纽顿，并将全球总部迁至阿联酋。纽顿集团得到了中东政府和资本的大力支持，不仅成为阿布扎比首个获得新能源汽车生产牌照的厂商，还获得了阿联酋皇室基金注资。

2022年11月，纽顿集团通过特殊目的收购公司（SPAC）方式登陆纳斯达克，目前该公司由阿联酋皇家集团控股。

目前，纽顿集团的创始人兼董事长仍为吴楠，同时有消息称纽顿集团的多位高管也均为华人。这也引发了一些质疑，比如纽顿集团与恒大汽车牵手的目的或许并不单纯。但这只是猜测，若纽顿集团所投的资金能够及时到位，谣言自会不攻而破。

话又说回来，尽管纽顿集团掏了5亿美金，但对比恒大汽车的财务状况还是杯水车薪。

截至2022年末，恒大汽车负债总额约人民币648.7亿元（包括新能源汽车板块及电池板块，不包括房地产板块）。由于资金缺乏，恒大汽车在今年4月已经停产。

根据当时恒大集团的推算，若恒大汽车能寻求到超过290亿元的融资就能挽救企业。显然，纽顿投资的5亿美金折合成人民币约为36.42亿元，远远无法填补恒大汽车的亏损漏洞，只能作为“及时雨”暂时缓解恒大汽车的流通压力。

对恒大汽车来说，获得这比投资的当务之急是尽快恢复恒驰5的生产和交付。但恒驰5在去年9月上市后，由于产品力不足、品牌形象堪忧等原因销量表现一直平平。

到今年5月底，恒驰5的交付量才刚刚突破了1000辆。也就是说，即便资金到位后恒驰5恢复了生产，但消费者不愿意买单，恒大汽车的生存状况还是很难得到改善。

恒大汽车的经历不由让人想起，去年12月天际汽车也宣布获得了沙特5亿美元的融资。当时，天际汽车的经营状况已经出现了严重问题，只能将求生的希望寄托于融资上。

但今年4月，苦苦挣扎的天际汽车还是没能熬过寒冬，只等来了停工停产的坏消息。

虽然天际汽车和恒驰汽车的具体遭遇不尽相同，但天际汽车的失败也给恒大汽车敲响了警钟。即便纽顿集团的融资到位，恒大汽车也不能懈怠，只有用产品说话、才能早日脱离困境。

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