民生视角看车市/左右观车报道：引入知名汽车高管、加强汽车研发投入、保持新车上市节奏、确保充裕现金储备、与大众战略技术合作......，小鹏汽车的这些举措，在同行业中并没落下，有的甚至还超前几分。但是，即使这样，小鹏汽车的业绩似乎并未有多大改观。面对激烈的市场竞争，小鹏汽车又该何去何从？

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8月18日，小鹏汽车对外公布了一份业绩报告。媒体称，这是一份极差的业绩报告。

财报显示，小鹏汽车二季度总营收为50.6亿元，环比增长25.5%，同比下滑31.9%。其中，汽车销售收入为44.2亿元，环比增长25.9%，同比下滑36.2%。二季度小鹏汽车净亏损为28.0亿元，同比增加3.8%，环比增加20.0%。

在二季度营收以及净利润方面，同为造车新势力第一梯队成员的理想汽车，其营收为286.5亿元，同比增长228.1%。净利润攀升至23.1亿元。

需要说明的是，净利润转正是所有造车新势力梦寐以求的事，小鹏汽车也不例外，正朝这方面努力追赶。

二季度小鹏汽车的汽车毛利率为-8.6%，毛利率为-3.9%，这是小鹏汽车第二次出现负的汽车毛利率。

而理想汽车同期的毛利率水平则保持在20%以上。今年二季度，理想汽车毛利率为21.8%，而2022年二季度为21.5%，今年一季度为20.4%；其中，车辆毛利率为21%，2022年二季度为21.2%，今年一季度为19.8%。

销量方面，二季度小鹏汽车共交付新车2.32万辆，同比增长32.6%。一季度交付量为18230辆。今年上半年总交付量为41435辆。

这一成绩对于小鹏来说，增长自然是好事，也值得庆贺，但相对于理想汽车来说，还是有不少差距。今年二季度，理想汽车交付新车86533辆，同比增长201.6%。今年上半年共交付新车近14万辆。

现金储备方面，截至二季度末，小鹏汽车的现金及现金等价物为337.4亿元，与一季度相比减少约3.8亿元。而理想汽车截至2023年6月30日，其现金储备达到了737.7亿元。

这样比较，并不是说要互相攀比现金储备。小鹏的现金储备其实也不少，这对其它造车新势力而言算是一个比较高的数据，毕竟造车要烧钱，不能总是等着白菜下锅吧，要是那样就真的非常被动了。因此，学会未雨绸缪应该成为造车新势力的共识，这样也可以避免他们盲目上马汽车项目。

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经营业绩不好，小鹏的解释自然不会落下。其表示，受G3i相关的库存减记和库存购买承诺亏损，对2023年第二季度的车辆利润率产生了4.5个百分点的负面影响。此外，车辆的促销活动增加及新能源汽车补贴到期等因素也对二季度的毛利率产生一定的影响。

这样解释，左右观车还是有些看法的。比如拿G3i说事就不应该，其实G3车型已经不是什么新车型，在市面已经有好几年，是时候推出全新换代产品了。因此，不用小鹏解释，一般人都知道，一款过气车型的销量基本可以判定是会走下坡路的。而真正应该分析的是新品给整个销量带来的影响，这恐怕除了市场外，也是投资人最关心的，因为一款新车的上市，究竟成不成功，市场会有所反映，也最能检验企业高层对新品开发的水平。这方面，不仅小鹏汽车选择性的忽略，其它汽车品牌也都不会轻易提及新车对销量带来多少影响，除非该新车销量表现大于预期。

二季度已去，作为一款新车，小鹏G6将是小鹏汽车的希望所在。

小鹏汽车CEO何小鹏称：随着G6等新品带动企业销量大幅增长，毛利率逐步恢复，以及运营效率的持续提升，预计在2023年下半年实现经营性现金流的整体转正。

何小鹏曾还表示，G6的月销量达到P7销量的两倍是合格水平。还称：G6将会成为中国20-30万元新能源SUV市场的热销爆款，带动小鹏汽车的总交付量在三季度同比和环比均取得远高于行业的高速增长，形成其战略和组织调整后的第一个销量拐点。

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据了解，6月29日，小鹏G6上市，新车为纯电中型SUV，共推出5款车型，售价区间为20.99-27.69万元。数据显示，7月份，上市才一个月的小鹏G6表现不俗，当月销量为3937辆,占小鹏汽车7月总销量的35.76%。得益于G6的表现，7月份小鹏汽车销量为1.1万辆，重返万辆级别。

何小鹏直言，G6车型的交付量将会显著提升，带动公司交付突破1.5万台。四季度将继续提升G6的产能，冲击G6交付过万台的目标，公司整体冲击月交付2万辆的目标。

这里我们也要提醒一下小鹏，新车上市，一般会有一波“新车效应”，当时的反应不错，不代表这款车就会一直强势，而且下半年都是各车企争夺销量的时段，价格战既不会停，而且加入价格战的企业会增多，整个下半年的竞争会比上半年剧烈。要想在这样的市场中取胜，不仅需要价格达到消费者的心理预期，而且产品还要过硬，因为消费者挑选的空间比以往更大。

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在人事方面，今年1月30日，小鹏汽车宣布，知名汽车人士王凤英正式加入小鹏汽车，出任总裁一职。她将全面负责公司的产品规划、产品矩阵以及销售体系，并向小鹏汽车董事长、CEO何小鹏汇报。

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王凤英的到来，对小鹏汽车意义非凡。何小鹏在创办小鹏汽车之前是没做过汽车的，在经验方面还存在一些不足，尤其是对行业周期性的把握，还需要摸索很长时间。而王凤英则不同，其一直从事汽车行业，由小职员做到长城汽车总裁，见证了汽车行业的风风雨雨，在大家共同努力下，把长城汽车打造成国内首屈一指的自主汽车集团。王凤英加入小鹏，将与何小鹏在关键领域形成互补，同时带领小鹏在销量上取得新的突破。

营销方面来了干将，但是在关键技术方面，小鹏汽车又接连失去重要人物。

据报道，不久前，小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙官宣离职。

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资料显示，吴新宙曾任高通自动驾驶高级工程总监，2019年初加入小鹏汽车，担任自动驾驶副总裁。吴新宙加入后，重新梳理技术架构，并对团队进行了整合，将小鹏汽车自研之路带入正轨。

今年7月，小鹏汽车自动驾驶AI负责人刘兰个川也离职了。

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此外，今年7月26日，小鹏汽车宣布与大众签署了战略技术合作，双方将合作造车。对于与大众的合作，小鹏汽车相关人员表示：本次合作，小鹏提供智能驾驶系统，大众提供工程设计能力和供应链，双方共享更大规模的数据库。

在今年业绩会上，何小鹏也曾提到有关智能驾驶方面的话题，其表示，接下来将建立公司级的智能化研发、规划和运营的“大智能”团队，并由其本人直管，将统一规划智能辅助驾驶、智能座舱、电子电气架构以及多项智能创新技术发展业务。

然而，随着吴新宙、刘兰个川的离职，小鹏汽车信心十足要组建的“大智能”团队，又该何去何从？

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