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“捷途计划到2024年实现全面新能源化。”日前，奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用在接受《每日经济新闻》记者采访时谈到了捷途的新能源战略节奏。

图片来源：企业供图

自2018年以产品序列的形式亮相后，捷途在3年时间销量达到了40万辆，并在2021年正式“独立门户”，成为奇瑞控股集团的子品牌。但在近年热度很高的新能源领域，捷途的步伐一直较为迟缓。目前，捷途旗下仅有一款纯电车型捷途X70S EV，且其市场表现较为边缘，年销量平均在百辆。在奇瑞控股集团新能源战略全面加速的背景下，捷途也在快速转型。

从具体产品来看，捷途的销量担当捷途X70系列和X90系列将实现新能源混动化，今年9月上市的旅行者也将会推出燃油车+混动车两种版本的选择等。

值得关注的是，在上海车展前夕，捷途公布了“火星架构赋能的昆仑平台”。捷途方面称这一平台在平台拓展性、智能座舱和智能驾驶等方面具有优势，可以衍生出SUV、ORV、PUP等多种车型，动力形式也将支持ICE、PHEV、REEV、BEV等多种选择，能够帮助捷途在新能源产品布局上进行拓展。

捷途也同步亮相了基于昆仑架构打造的概念车捷途T-3，其电池来自宁德时代，纯电续航200km，整体综合续航超过1400km，并将搭载智能座舱、全场景智能驾驶。值得一提的是，从捷途成立至今，捷途就以“场景旅行的细分市场”的标签来确定自己在车市中的定位。在新能源布局方面，捷途方面表示将会继续坚持这一标签，此次亮相的捷途T-3就聚焦于越野SUV市场。有观点认为，捷途T-3或将在产品力上对标比亚迪仰望U8。但捷途T-3的价格区间并未进一步公布，能否对标仰望U8，或者是成为仰望U8的平价版，还需等待更多官方信息披露。

但伴随着新能源产品的加速导入，如何在渠道上进行新能源产品与燃油车的区隔，是捷途接下来的一项重要工作。

李学用透露，目前，捷途的燃油车与新能源产品暂时是并网销售。“我们卖得还不错，但捷途还在谋划独立的展厅来销售混动车型。我们也会考虑从现有的经销商中打造出核心的合作伙伴，让他们跟着我们一起转型，既要把燃油车卖好，同时也要转型做好混动产品。”李学用说。

目前，捷途在终端市场保持着较快的增长势头，并且即将迎来累销70万辆的里程碑。今年3月，捷途销量约为2万辆，同比增长95%；今年第一季度，捷途累计销量约为5.2万辆，同比增长94.2%。未来，姗姗来迟的新能源产品能否成为捷途新的销量增长点，这将是一个疑问。对于捷途后续的市场表现，捷途汽车总经理助理、捷途汽车营销公司总经理张纯伟表示：“目前捷途在国内国际双轮驱动的格局已经形成，已达到单月2万辆左右的水平，我们有信心在接下来的三四季度有更好的表现。”