站上月销3万辆的台阶后，理想汽车的“下一步”更受市场关注。
在2023成都车展开幕首日，理想汽车携“L系”车型集体亮相，并对外公布了“双能战略”的最新进展与布局规划。据介绍，今年1~7月，理想汽车总交付量超过了17万辆，同比去年增长145%；今年8月，理想L7、L8、L9单车月交付量将同步实现“破万”。截至目前，理想汽车的累计交付量已经突破45万辆。
在纯电赛道，理想汽车旗下首款纯电车型MEGA将于今年12月正式发布，明年2月开启交付。按照理想汽车商业副总裁刘杰的描述，这是一款“完全颠覆市场固有认知”“50万元以上市场销量第一”的产品。
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不同于“500万元内最好家用旗舰SUV”的见仁见智，理想汽车希望外界对MEGA有着更为具象的定位和认知，但对于初入纯电赛道的理想汽车，一出手便直奔“第一”而来，能否实现？不由让外界产生质疑。
对于MEGA的预期，以及理想汽车未来的战略方向和具体执行，理想汽车商业副总裁刘杰，理想汽车纯电产品负责人李昕旸在接受《每日经济新闻》记者采访时，进行了更为详尽的说明。
长期保持20%毛利率目标
NBD：理想现在月交付3万多辆，下一个目标是月交付4万辆，请问1万辆增长点主要从哪里来？是一、二线城市还是向更低级别的城市去拓展市场？
刘杰：第一个比较重要的增长动力是大市场需求，我们认为接下来20万元以上的新能源市场还会有进一步提升，而理想的产品就处在这个市场区间；关于销量增长来自哪些城市，因为在我们所聚焦的20万元以上新能源市场，包括家庭用户，新一线和二线城市占到全国市场的50%以上，所以我们认为新一线和二线的新能源渗透率还具备很大潜能。
NBD：之前理想汽车董事长兼CEO李想说过，到2025年，理想汽车将达到160万辆，为了达到这样的销量目标，我们对产品有什么样的规划和布局？
刘杰：完善技术、产品、交付、品牌四大方面能力是我们接下来面对未来的战略。首先是技术方面，我们长期保持20%的毛利率目标，是为了长期可以将营收的10%左右投入研发，以此来保证我们的“双能战略”中核心技术的领先性；产品方面，到2025年，我们会通过“增程电动”和“高压纯电”两个平台，通过AI智能能力，覆盖20万元以上不同价位段、不同座位形式的家庭用户需求.
对于整个供应制造和销售服务体系，我们还是会持续加强建设。我们核心关注的是质量标准和用户需求，用户的满意度和推荐值；品牌能力方面我们也会有提升，这是我们最近在关注的。我们认为家庭用户是理想汽车最宝贵的财产，而不是我们推出的产品。我们要继续围绕“创造移动的家，创造幸福的家”建设品牌价值。
NBD：未来理想汽车是否有硬派越野车型的规划？
刘杰：实话实说我们不会做硬派越野车。我们认为无论在什么时候，企业是需要取舍的。我们做不到什么都做，并且什么都能做到最卓越，所以我们选择把对于理想汽车最重要的事情做到最卓越。比如说，面向家庭用户的高频使用场景，我们会把它做到最卓越，这是我们的选择，也是我们做的取舍。
“MEGA将打破高端纯电车没有爆款的‘魔咒’”
NBD：在第一款纯电产品上，理想汽车会如何平衡补能体系和耗能，能否在某些产品力和技术上透露一些信息？
李昕旸：通过我们对市场的观察，从用户价值方面考虑，有几个根本问题依然存在。其中，补能体验有两个需要解决的问题，一是怎样能够在短时间内充进很多电，二是要在降低电耗上发力。我们将通过新的形态来实现极低的风阻同时拥有更大的空间；除低风阻外，针对电控系统，SiC功率芯片和电驱系统等一系列的体系建设和技术投入都需要一并思考。以便最终实现“12分钟充电500公里”的用户体验。
理想MEGA从内到外都会为家庭用户服务，包括从安全性、品牌的质感，操控性等方面，会是完全颠覆固有市场认知的产品。我们在智能化方面会延续L系列的优势，理想MEGA也会随着Mind GPT和城市NOA的落地一起上线。对于目前的市场，理想MEGA会是一款完全不一样的产品，我们有信心说出理想MEGA能够成为50万元以上汽车市场销量第一的产品，不分能源形式和车身形式，打破高端纯电车没有爆款的“魔咒”。
NBD：这一轮的降价都是纯电产品，后面理想纯电产品面对竞争加剧，会不会改变产品的布局和节奏？
刘杰：纯电产品的大节奏改变不了，毕竟车辆研发、测试等工作需要比较长的周期。首先，我们已经在加紧工作，理想汽车北京工厂的建设和MEGA的试生产都是非常高效的。但产品节奏不应该只考虑市场方面，我们更希望把产品打磨得更好。在目前有很多企业在做纯电产品的情况下，理想进入纯电，也依然会从家庭用户的需求出发，因为市场不缺少做纯电的企业，我们产品的目的是解决家庭纯电使用的问题，并思考产品到底能不能为家庭用户创造价值。
智能驾驶行业还处在导入期
NBD：随着其它品牌大量涌入市场，很多城市对一些车型进行了管控，未来理想在这方面如何自己的提高竞争力？
刘杰：对于理想汽车而言，我们还是会围绕理想最关键的三个核心价值主张去持续夯实和加强自己的核心竞争力。第一个，我们企业的使命是“创造移动的家，创造幸福的家”，所以我们会持续投入提升车内空间舒适、空间安全、空间向往感的研发技术和产品；第二个，我们希望能够大规模替代燃油车，提供超越燃油车的产品体验。所以无论是在增程电动技术上，还是在高压纯电技术上，我们都会持续长期投入，并行发力，因为我们判断，在未来10年，增程电动和高压纯电会长期成为市场需求；第三个， 2030年我们会成为全球领先的人工智能企业，我们对于AI的研发、大模型的研发，从感知、决策、到执行、到反馈的全过程的软硬件技术研发都会持续大规模投入。
目前比较内卷的竞争主要集中在纯电动车型领域，理想汽车终端“战胜率”比较高，是因为家庭的品牌形象正在深入更多用户认知，并成为消费者家庭用车的首选，这个用户心智特别宝贵。如果用户想买一台家庭用车时第一个想到的品牌是理想，那么这个定位对我们就非常有意义，这也是品牌重要的护城河。
NBD：今年业内很多车企加速NOA功能上线，您认为国内的智驾市场现处在哪个阶段？
李昕旸：我们判断智驾发展的阶段只有推出BEV大模型才代表从辅助驾驶进入到真正的智能驾驶。以这个为衡量标准，即便是目前最头部的厂家还处于“早鸟测试”阶段，所以行业肯定还是处在导入期。
NBD：理想的智能驾驶技术在行业中处在什么位置？
李昕旸：理想汽车目前处在行业绝对领先的位置，体现在两方面：第一是从功能的实现上，BEV大模型的落地使用就是城市NOA，目前城市NOA真正落地的只有三家公司：小鹏汽车、华为和理想汽车；第二是从里程上，训练里程和保有量是BEV大模型领先性的重要标志。我们有很大的用户保有量，并且理想所有高阶智驾功能都是标配的，无论是AD Max还是AD Pro，基于此我们的训练样本反馈量和训练里程都是领先的。
