出于战略需要，也是满足资源需求所必须，中国在地广人稀、资源丰富的南美洲发力深耕，虽然启动时间较晚，但投入的力度极大，已经超过美国成为南美洲的最大投资国，一系列项目陆续布局、建设。而受益越来越多建成的本地工厂和生产基地，中国品牌已在这块离本土很远的市场上扎根下来，并实现了口碑的逆转。

中国制造想要在全球市场取得更多份额，必须将供应链能力和产业能力全球化。从2010年起，中国资本开始抵达南美市场，巴西成为中国全球投资的十个最大接收国之一，智利和秘鲁紧随其后，智利还是我国中小企业最大的出口目的地。虽然因为距离的原因，运输成本极高，南美洲和中国的经贸关系紧密度不如北美、欧洲等地，但大量本地工厂和生产基地的设立，让中国品牌在南美洲消费者群体中建立品牌信任和信誉事半功倍。

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这在家电领域尤其显著，TCL在巴西设有电视和空调的制造基地，产能均在百万以上，将品牌市占率助推到了接近20%。美的和格力也存在类似情况，南美洲成为中国家电品牌的重要海外市场发力点和利润源。巴西亚马孙州首府玛瑙斯已经发展成为中国家电企业在南美洲最大的生产基地，比亚迪和海康威视也在此设厂。

南美洲消费者对商品耐用程度要求更高，他们甚至因此不太计较价格上的差异，这让最擅长以价格制胜的中国品牌在初登南美市场时很有些不适应，早前大量涌入的廉价低档产品并没有为中国品牌争来好名声，直至后来中国品牌积极调整了产品策略，在保障低端产品品质的基础上，在中高端产品方面持续发力，才实现了口碑的逆转。

中国品牌在新兴市场有着较高的能见度，这和中国互联网巨头大力推动APP出海有关，中国企业打造的海外社交媒体和电商平台正是南美洲客户了解中国品牌的最重要渠道之一。

信息时代，智能手机的功能早不止于通信联络，而是生活方式和社交领域的重要入口，智能手机市场的竞争始终保持高烈度。和非洲、东南亚等区域市场一样，南美洲的智能手机消费也以突显性价比为主，这就给了以此为主打特点的中国智能手机品牌机会。

在全球市场大杀特杀的三星年年在各大洲市场遭遇出货量挑战，而南美洲市场是其遇到挑战难度最大的一个，中国品牌小米和OPPO、中兴们已经让三星的南美市场市占率处于连年下跌状态，今年一季度出货量更是大跌20%以上。在这片每一季度销量都在3000万台左右的蓝海市场，中国手机厂商合力已经可以和三星掰手腕，接下来的目标是计划在阿根廷设厂的小米能否实现单品牌对摩托罗拉在南美市场市占率的超越，从而给三星更大的竞争压力。中兴、OPPO等品牌目前个位数的市场占比也可以伺机往上再提一提。

南美洲汽车市场广阔，每千名居民拥有新车数量低于10辆，但南美洲的汽车市场竞争激烈程度并不低。欧美车企和日韩车企，如丰田和大众早在上世纪50年代就开始了在巴西设厂生产汽车产品，这使得整个南美洲汽车工业基础完善，只是缺失了本土品牌。

目前，丰田为代表的日系车和大众为代表的德系车是当前南美洲汽车市场的销冠有力争夺者，美系车则是另一股强大势力，韩系车表现一般，中国汽车品牌奇瑞、江淮、名爵、长安尚处于苦苦追赶的态势，基本难入南美各国的汽车销量前十榜单，只有奇瑞能在前十五榜单上稳定占位，其在巴西投资建有自己最大的海外工厂，年产能达15万辆。

智利是中国汽车厂商最成功的地方，市占率已经超过30%。中国厂商以智利为发力点，对整个南美洲的汽车市场徐徐图之，或是成功之道。