(资料图片)

自3月初开始，湖北政企联动为当地车企“纾困”，引发的车市“价格踩踏”已蔓延至大半个车圈。整个过程已超过半月时间，实际情况如何？

近日，记者采访了多家车企与经销商人士。在业内看来，这一轮“价格踩踏”由于部分合资车企库存较高，导致局部暴力降价，但从其他地区以及大多数车企来看，均处于有节制的降价状态。

在多位受访人士看来，这一轮“价格踩踏”目前已经接近尾声。不过，这一行为将会为市场带来诸多“后遗症”。其中短期最为直接的影响是，市场整体销量并不会因降价而拉高；另一方面，暴力降价将会为车企带来不可逆的品牌折损。而且，在业内看来，在新能源汽车高度竞争、存量市场消化困难的背景下，弱势合资品牌或将面临被淘汰的局面，这些品牌未来可能彻底退出中国市场。

车企3月销售反倒遇冷？

汽车市场“价格战”从年初开始便喧嚣尘上。早在1月6日，特斯拉即打响“第一枪”宣布降价，主力车型Model 3和Model Y降价幅度在2- 4.8万元不等。面临特斯拉降价压力，多家造车新势力跟进降价。

而到了3月初，随着地补政策加码，“价格战”到达高潮，湖北省联合东风系汽车为主的多家车企推出巨额购车补贴，东风系旗下的车型最高优惠达到9万元。随后有消息称，杭州、合肥、北京、成都等地方政府纷纷跟进，价格战全面扩散。

记者就此采访了多位车企和经销商人士，一探此轮“价格战”究竟。一位华东头部车企人士告诉记者，这轮降价潮并没有外界想象中大，“仅仅是湖北省政府补贴雪铁龙C6等车型达到4.5万元清库存，其他省份或者其他车企都是有节制的降价。”

这一说法也得到位于湖北的经销商人士认同。在他看来，本轮降价主要是湖北方面用补贴给销量极差的库存车用来引流。“投入预算2000万便可以实现清库存和引流，并没有大家想的那么夸张。”