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轰轰烈烈的汽车价格战已延续半个多月，自湖北东风汽车暴力促销打响第一枪，各家车企前仆后继，降价消息铺天盖地。进入3月下旬，“价格战”已转变为“保价战”，车市终端也趋于平稳态势。

3月18日，长城汽车旗下坦克品牌宣布推出全年保价政策，承诺全系车型全年保价。数天前，理想、零跑、腾势、领克、哪吒等相继宣布周期为90天的保价政策。与此同时，“拒绝价格战”的观点亦不断涌现，除已多次表态的理想、蔚来外，吉利汽车也明确表示会将主要精力放在价值端。从“掀桌子”到“一保到底”，车企应对思路生变。

业内人士指出，3月降价潮的导火索是特斯拉在2022年底启动多轮降价抢占市场，比亚迪等快速跟进，将新车价格一探到底，几个月后波及到了燃油车市场。无论是新能源汽车还是整个汽车市场，增速都明显放缓，车企今年的重心是争夺存量市场份额。在市场竞争日益加剧的大背景之下，往后传统车企的日子恐怕会更加难过，大洗牌的时刻或许也不远了。

东吴证券研报复盘2018-2019年汽车价格战，对比发现，2018-2019年汽车总量需求曲线持续下行，业绩和估值双重承压，而2023年需求复苏，自主汽车产业链崛起依然是长期主旋律，依然看好新能源汽车带动中国汽车产业链全球崛起之路。

据乘联会数据，新能源车方面，上周（3.13-3.19）比亚迪拿下3.84万辆的周上险量，同比增长77％，环比增长3.43％，仍稳居单周上险排行榜首位；特斯拉排名第二，周上险量1.87万辆，环比增长9.9％，连续四周环比上扬，2023年已累计销售突破10万辆，在国内新能源车市场的市占率攀升至16.55％；广汽乘用车以9653辆的单周上险量排名第三位；排名四到十位的分别为理想汽车、上汽通用五菱、长安汽车、吉利汽车、腾势、奇瑞汽车和长城汽车。