相较于新兴的厂家直营模式，汽车行业更多的还是采用传统的经销商销售模式，也就是广大消费者俗称的厂家授权4S店。因此这些作为个体经营户的4S店，一直执行自负盈亏的经营模式，无可避免的面对现金流压力以及库存压力。

近日，中国汽车流通协会发布了的最新“中国汽车经销商库存预警指数调查”。调查显示，2022年11月中国汽车经销商库存预警指数为65．3％，同比上升9．9％，环比上升6．3％，库存预警指数处于荣枯线之上。

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不过进入11月以来，口罩事件在国内的蔓延之快、波及之广、影响之大是大家始料未及的，直接导致整个汽车行业的销售情况远远不如预期，该趋势也从刚结束的“金九银十”汽车销量成绩单上也不难看出矛头。

这个“冬日”大家都过得很艰难。据多方调查，11月国内有41．2％的经销商受影响出现闭店现象，且多数闭店时间超过14天以上甚至更长；长时间的闭店无法正常经营让销售停滞不前，就算不闭店也面临着客流的断崖式下滑，连锁反应之下销量低迷是必然但也无可奈何的。

如此雪上加霜的情况，让多地经销商年底冲击年度销量目标的计划再度被打乱，据调查，有超过73％的经销商为此无法完成制定的销量任务，其中有61．1％的经销商任务完成率不到80％。车辆的库存积压加上流动资金短缺，导致部分经销商生存压力倍增，甚至部分经销商不得不通过降薪、裁员等手段来缓解经营压力。

大环境来说，如北京车展，广州车展各地车展及营销活动无法顺利的进行，直接或间接的导致汽车市场呈现相对静默的状态。另一方面，由于多数经销商无法正常营业，对于有购车需求的消费者而言，其需求释放受阻。

从分品牌类型指数看：11月进口＆豪华品牌、主流合资品牌、自主品牌均出现环比上升。其中进口＆豪华品牌、自主品牌受到冲击较大，自主品牌变化最小。根据推测，可能是自主新能源品牌的快速发展以及消费紧缩带来的消费层级下滑，该环境下购车的目光更多聚焦到自主品牌方面。

从库存预警分指数来看：11月除了库存指数环比上升外，市场需求、平均日销量、从业人员、经营状况指数都呈现环比下降。该组数据的全面下滑，足以证明整体销量的困难处境。

从库存预警区域指数来看：11月的全国总指数为65．3％，北区指数为71．9％，东区指数为59．8％，西区指数为62．6％，南区指数为69．3％。其中，北区和南区指数库存预警区域指数片偏高，因为包括北京，广东等地区虽都属于国内汽车销量大省，但是遭到影响也是最严峻的地区之一，所以销量停滞库存压力快速提升在所难免。

总而言之，随着今年来到的尾声。所有消费者、经销商、厂家都要面临2个大难题：自明年起，一是燃油车（30万以下2．0升及以下）减半征收车辆购置税即将结束；二是新能源汽车的补贴政策即将结束。也就是说2022年12月，可能是近期购车政策最优惠的一个月，错过就不知道什么时候了。

同时几个月的购车需求受阻以及大环境的严峻，让买车回家过年成为“刚需”，进一步刺激消费者在12月进行一波汽车“大消费”。不过也有人悲观的认为，整体经济环境的不景气，消费下行，就算有回暖趋势也很难再现往年的热销场面。对此大家认为12月汽车市场行情会如何？欢迎在评论中留言分享。

（图片来源：中国汽车流通协会）