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无论服不服,特斯拉这一波降价确实让订单获得了暴增。特斯拉这次全球大降价,原因是多方面的,一方面来自竞争对手的压力,另一方面来自资本市场的压力。无论是特斯拉还是马斯克都遭受到了资本市场的质疑,这是不得不寻求改变的开始。为了获得更多的市场份额,最简单粗暴的办法就是降价,以价格换空间,事实也证明,很有效。

这一次,特斯拉先是 Model 3 / Y 宣布在中国降至 22.99 万元/ 25.99 万元的新史低,而美国版的 Model Y 更是直接降价8.8万元,目前中国大陆是其全球最便宜的市场所在。而中国市场是全球最大的新能源车市场,抢夺这个市场的份额是特斯拉最在意的事情之一,这一点也是毋庸置疑的。而且,中国市场的竞争也是非常激烈的,对于特斯拉来说,或许价格的变动是最有效的。

降价后的效果立竿见影地显现出来,据悉,特斯拉中国宣布降价后的三天内迅速增加了3万辆汽车订单。用户的行动证明了一切,用户是拿真金白银的,他们最懂得应该如何取舍,说其他的都没有用。虽然有一些早期的用户觉得自己吃亏了,但正如马斯克所言,涨价的时候也没有人退自己钱一样,在这个问题上,马斯克也很强硬,硬杠了,不让步。最终不知道门店是否会妥协?

当价格出现松动时,用户的行动是最直接的,据悉,有部分城市门店的订单数相比去年 12 月的订单量增加了500%。可见用户的取舍是多么直接。令人尴尬的是,在国补取消和成本没有明显下降的情况下,其它车企很难全面跟进特斯拉下调价格。对于国产新能源车企来说,接下来才是关键,要不要跟随,怎么跟随,用户流失怎么办?如何应对特斯拉的价格叫板?

对特斯拉不感冒的用户表示,特斯拉去年全球交付量 131 万辆,没有达到 150 万辆的预期,这是特斯拉降价的根本原因,就是为了拉动销量的提升。并且表示特斯拉的销量已经跟不上产能的输出,只好以价格换产能释放。但是,当Model Y降价之后的交付周期从此前的 1-4 周变为了 2-5 周,说明了什么?在交付的过程中,产能还得紧赶着制造。

特斯拉对业界质疑自己是因为销量不好才降价的说法不屑一顾。因为特斯拉认为自己的库存非常透明,产能和销量是完全匹配的。这一次降价是全球联动的,对于整个新能源车市场的影响或将在2023年都带来一次震动。市场认为,由于降价,特斯拉的利润率将受到严重打击,全球降价的综合影响将使特斯拉今年的盈利减少25%。不过,价格降低之后,有利于出货以及品牌影响力的持续走高。

更主要的是,特斯拉的降价讲给竞争对手带来了竞争降价的压力,整个电动汽车市场的价格无疑在今年都将会随之下降。硬扛估计根本扛不住,用户的选择是明摆着的,在价格和品牌的选择方面,无疑价格的优势更明显。从特斯拉在中国市场的订单暴增已经说明了问题。

业界也认为这是特斯拉搅动风云的一次降价策略,未来,全球新能源车企都会因为特斯拉的这次降价而不得不进行跟随战略,为此和特斯拉的竞争关系将变得更加激烈。其他车企对特斯拉的“憎恨”估计也会更明显一些。而目前还在观望的用户,估计也在等待着其他的新能源车企是不是也会出现价格的松动?

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