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无论服不服，特斯拉这一波降价确实让订单获得了暴增。特斯拉这次全球大降价，原因是多方面的，一方面来自竞争对手的压力，另一方面来自资本市场的压力。无论是特斯拉还是马斯克都遭受到了资本市场的质疑，这是不得不寻求改变的开始。为了获得更多的市场份额，最简单粗暴的办法就是降价，以价格换空间，事实也证明，很有效。

这一次，特斯拉先是 Model 3 ／ Y 宣布在中国降至 22．99 万元／ 25．99 万元的新史低，而美国版的 Model Y 更是直接降价8．8万元，目前中国大陆是其全球最便宜的市场所在。而中国市场是全球最大的新能源车市场，抢夺这个市场的份额是特斯拉最在意的事情之一，这一点也是毋庸置疑的。而且，中国市场的竞争也是非常激烈的，对于特斯拉来说，或许价格的变动是最有效的。

降价后的效果立竿见影地显现出来，据悉，特斯拉中国宣布降价后的三天内迅速增加了3万辆汽车订单。用户的行动证明了一切，用户是拿真金白银的，他们最懂得应该如何取舍，说其他的都没有用。虽然有一些早期的用户觉得自己吃亏了，但正如马斯克所言，涨价的时候也没有人退自己钱一样，在这个问题上，马斯克也很强硬，硬杠了，不让步。最终不知道门店是否会妥协？

当价格出现松动时，用户的行动是最直接的，据悉，有部分城市门店的订单数相比去年 12 月的订单量增加了500％。可见用户的取舍是多么直接。令人尴尬的是，在国补取消和成本没有明显下降的情况下，其它车企很难全面跟进特斯拉下调价格。对于国产新能源车企来说，接下来才是关键，要不要跟随，怎么跟随，用户流失怎么办？如何应对特斯拉的价格叫板？

对特斯拉不感冒的用户表示，特斯拉去年全球交付量 131 万辆，没有达到 150 万辆的预期，这是特斯拉降价的根本原因，就是为了拉动销量的提升。并且表示特斯拉的销量已经跟不上产能的输出，只好以价格换产能释放。但是，当Model Y降价之后的交付周期从此前的 1－4 周变为了 2－5 周，说明了什么？在交付的过程中，产能还得紧赶着制造。

特斯拉对业界质疑自己是因为销量不好才降价的说法不屑一顾。因为特斯拉认为自己的库存非常透明，产能和销量是完全匹配的。这一次降价是全球联动的，对于整个新能源车市场的影响或将在2023年都带来一次震动。市场认为，由于降价，特斯拉的利润率将受到严重打击，全球降价的综合影响将使特斯拉今年的盈利减少25％。不过，价格降低之后，有利于出货以及品牌影响力的持续走高。

更主要的是，特斯拉的降价讲给竞争对手带来了竞争降价的压力，整个电动汽车市场的价格无疑在今年都将会随之下降。硬扛估计根本扛不住，用户的选择是明摆着的，在价格和品牌的选择方面，无疑价格的优势更明显。从特斯拉在中国市场的订单暴增已经说明了问题。

业界也认为这是特斯拉搅动风云的一次降价策略，未来，全球新能源车企都会因为特斯拉的这次降价而不得不进行跟随战略，为此和特斯拉的竞争关系将变得更加激烈。其他车企对特斯拉的“憎恨”估计也会更明显一些。而目前还在观望的用户，估计也在等待着其他的新能源车企是不是也会出现价格的松动？