近年来，国内汽车市场的格局早就发生了翻天覆地的变化，韩系、美系、法系品牌集体衰落，而日系和中国汽车品牌却在不断高涨，国内汽车市场也正式迎来了“中日德”三国汽车品牌的鼎立局面。

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但是，除了中国汽车品牌依旧保持着销量稳固上升的势头外，德系和日系品牌销量在去年都受到了不同程度的下滑，即便是以高口碑为卖点的一汽丰田，市场疲软迹象也逐渐凸显。

低价促销也没用，一汽丰田开始走下坡路？

随着产品矩阵的不断完善，在过去几年中，一汽丰田并未因为车市竞争的加剧而导致销量下滑。2018－2021年，一汽丰田销量分别为72万辆、73．8万辆、80万辆、86万辆，尽管每年的增幅并不大，但至少也是处于增长态势。

但在2022年，根据乘联会提供的数据显示，一汽丰田销量仅为799305辆，相较于2021年86万辆的销量巅峰，下滑了超过6万辆，一举回到了2020年的水平。同时，还与广汽丰田年销百万辆的成绩形成了鲜明对比，甚至险些跌出年度销量排行榜TOP10。

值得一提的是，一汽丰田2022年的成绩还是建立在史无前例的优惠促销背景下所取得的。在以往，丰田车在国内基本就没有降价优惠，即便是有，降幅大多也在1万元以内。但在2022年，一汽丰田旗下多款明星车型都有着非常丰厚的降价。

就以一汽丰田的销量担当卡罗拉为例，现在卡罗拉燃油版车型降幅大多在2万元以上，即便是混动版车型也有着1．8万元的降幅，再加上去年的购置税减半政策，卡罗拉的落地价已经达到了近年最低。换句话说，如果一汽丰田没有给出如此大的降价优惠，连79万辆的成绩都无法取得。

从表面上看，一汽丰田在去年销量下滑是受到了疫情的影响，但实际上，这背后的主因还是一汽丰田口碑的崩塌。从去年下半年开始，一汽丰田旗下多款车型投诉量激增，甚至位列质量投诉排行榜前列，甚至上今年的315也不是没有可能。

卡罗拉、皇冠陆放均遭中，一汽丰田陷维权危机

作为丰田最经典的车型之一，卡罗拉在国内不论是销量还是影响力都身居高位，卡罗拉等于高品牌在部分国人心中根深蒂固。

但在今年伊始，卡罗拉就因发动机点火线圈制造问题发起了一波大规模的召回，自2022年3月25日起召回2020年3月23日至2021年7月2日期间生产的部分卡罗拉汽车，共计162301辆。

除了发动机点火线圈外，卡罗拉更多的问题还是在变速箱顿挫和异响上。数据显示，卡罗拉的投诉案例占一汽丰田总投诉量的40％左右，投诉问题也主要集中在异响、变速器顿挫等方面，变速箱问题似乎已经成了卡罗拉的通病，但一汽丰田官方却迟迟未能给出解决方案。

另外，一汽丰田在2021年上市的旗舰SUV皇冠陆放同样不省心。从投诉内容上看，有关皇冠陆放的大部分投诉内容都高度重合，都是集中在车机系统上，有的是卡顿，有的黑屏，还有的是OTA不升级等。

随着投诉量的激增，也让皇冠陆放成为了车质网近30天投诉第二多的车型。值得一提的是，因一汽丰田对车机系统投诉的不作为，部分车主还在网上发表了《全国皇冠陆放车主诉求书》，想通过舆论的压力迫使一汽丰田能给出明确的官方答复。

但直到现在，一汽丰田也未能对皇冠陆放车机系统的问题作出表态，车主的维权之路充满坎坷。或许，只有等到事态发展得不受控制的那一刻，一汽丰田才会倾听用户的合理诉求。

写在最后：

丰田自入华以来，其产品凭借着高可靠性在国内积累了不错的口碑，“开不坏的丰田”、“一车传三代”，充分体现了国内消费者对丰田的高度信任。但一汽丰田近几年似乎已经与原本的初衷背道而驰，高品质也成了茶余饭后的笑谈，今年的315一汽丰田无疑是有力竞争者之一。