导语
Introduction
奇瑞汽车耀眼的销量数字，实际上掩盖了很多问题。
(资料图片)
作者丨杨晶
责编丨李思佳
编辑丨靳鹏辉
专注销量数据的公众号《一句话点评》关于奇瑞汽车的报道篇幅开始增加，原因无外乎是奇瑞汽车从去年开始，销量蹭蹭往上涨，一度成为自主品牌第二的汽车企业。确实，在这几年增速较高的车企中，奇瑞是为数不多的一家。
但其中网友的留言却非常值得玩味，有说技术奇瑞牛、有说一日奇瑞终生奇瑞，等等充满溢美之词。不过，最近更多的评论是“路上很少见到、好像完全没存在感、在国内都快成小众品牌了”，为什么会有这么鲜明的反差？
这一切还得从奇瑞的销量说起，披露业绩的奇瑞实际上不是我们常规认知的奇瑞汽车，而是奇瑞集团。其主要乘用车品牌分为奇瑞品牌、星途品牌、捷途品牌和奇瑞新能源，未来或许还会有其他品牌加入，奇瑞集团的销量便是由这些品牌构成。
乘联会数据显示，奇瑞集团乘用车今年上半年新车总销量69.5万辆，其中奇瑞汽车销售47.2万辆、星途汽车销售4.2万辆，捷途汽车销售11.2万辆，奇瑞新能源销售4.3万辆。可以看出奇瑞汽车贡献了主要份额，在自主品牌中同样能排到第四位。
乍看之下奇瑞汽车的成绩还是非常不错的。但是，之所以给消费者造成“不知名”的形象就在于奇瑞汽车在国内的销量实在拉胯。在上述各品牌的总销量中，奇瑞汽车出口了32.1万辆、星途汽车出口了2.4万辆、捷途汽车出口了4.5万辆。
通过简单的加减法，也就意味着奇瑞汽车国内的销量只有15.1万辆、星途汽车国内销量1.8万辆、捷途汽车国内销量6.7万辆。也就是说，奇瑞汽车在国内每个月的销量平均下来才2.51万辆。这就解答了消费者疑惑，为什么奇瑞销量高但存在感低。
畸形的国内外销量比例
海外市场重要吗？毫无疑问对于中国汽车品牌来说，能够在国外市场与外国品牌同台较量，一直是中国汽车的夙愿。尤其是在今年这个关键年份，随着中国成为全球第一汽车出口大国，更是离不开诸多自主品牌的茁壮成长。
奇瑞汽车出征海外的故事并不陌生，今年上半年上汽出口汽车销量排名第一，奇瑞出口排名第二。去年奇瑞出口量第一的产品是燃油车瑞虎7，其次是瑞虎5x、瑞虎3x。并且国内售价8-14万元的瑞虎7，在海外折合人民币要卖到17-20万元。
因此很多人也认为奇瑞汽车在海外闷声发大财，但由于奇瑞汽车非上市企业，因此也没有披露过详细的财报数据，所以到底赚了多少钱也无从考究。但是有一个标准可以窥知另一个现象，就是奇瑞汽车出口的主要国家是俄罗斯、墨西哥、巴西、伊朗、智利等国家。
也就是说，虽然奇瑞汽车的海外总产能达到了20万台/年，但是这些国家的整体消费力还是偏低，基本上主销的也是外资品牌的廉价车型。这种情况就和国内有点相似，自主品牌传统油车只能在中低端市场和外资品牌抗衡，还是难以进入全球像欧美这样的中高端市场。
如今很多坚守和退出中国的主流外资品牌，依旧可以在油车领域横行霸道，每年同样可以获取丰厚的回报。相反，这些品牌正在中国汽车市场遭遇重要挫折，油车业务连连失守。而多家中国汽车品牌在国内市场无论是销量还是单车均价都有很大提升，开始抢占外资份额。
这不得不给奇瑞敲响警钟。
除了比亚迪这几年依靠新能源强势登顶外，吉利、长城是中国汽车品牌主要靠油车业务盈利较强的车企。就连长安汽车也从泥潭中走出，摆脱了对合资品牌的依赖，凭借长安品牌乘用车完成正向盈利。
那奇瑞呢？一边是无法打入被德日韩系车占据的全球发达区域，一边是在蒸蒸日上的中国汽车市场表现平平。在出口驱动下的光鲜业绩下，难掩其自身突破的隐忧。可以说，奇瑞汽车耀眼的销量数字，实际上掩盖了很多问题。
从创立之初，奇瑞汽车就在“无内不稳,无外不强”发展理念的推动下，积极开拓市场，并实现了国内、国际两开花。但是发展到今天，奇瑞汽车的海外销量占比超过了68%，国内外市场出现了畸形比例，如今的奇瑞要面对的则是如何“稳内”。
“稳内”不是让奇瑞摆脱出口依赖症，而是直面中国汽车市场的巨大机会。但一个公认的事实是，如今中国汽车市场的格局基本成形，自主品牌靠传统油车业务想要突围变得越来越难。只能大力发展新能源，才有可能重新掌握新时代的话语权。
但新能源对于奇瑞汽车来说，又是一块难言的心病。
新能源赛道严重掉队
曾经，奇瑞汽车也是新能源的先锋军。早在2001年奇瑞就开始了电动汽车研究，在2009年就推出了首款纯电汽车S18。只不过奇瑞新能源真正的故事开篇要等到2017年奇瑞小蚂蚁的上市，这款车最大的亮点是全铝车身骨架和后驱。
全铝车身骨架+后驱，这两项配置放在今天也是新能源车企们重点标注的竞争优势。可以看出，奇瑞新能源无论是在技术积淀还是在市场洞察力上面，都起到了标杆作用。只不过，奇瑞新能源又陷入了“小车”依赖症。
此前，奇瑞新能源的主要销量支柱为奇瑞小蚂蚁和奇瑞QQ冰淇淋两款A00级小车，两者占据了奇瑞新能源90%的份额。可以说，奇瑞汽车在经营微型电动车上有着过人之处。对于奇瑞新能源来说，这是可喜可贺的，又是值得反思的。
在经历2021年和2022年的高速增长，今年A00级和A0级电动车市场开始快速衰落。今年上半年，奇瑞新能源累计零售销量为4万辆，和去年同期的10.7万辆相比，同比下滑达66%。其跌幅也领跑一众新能源品牌，这也意味着奇瑞新能源遇到瓶颈。
实际上，此前奇瑞控股集团都会单独公布新能源汽车的销量。但是最近几个月，奇瑞新能源的销量并没有出现在官方数据中。有可能出现原因是，一是奇瑞控股正在弱化奇瑞新能源的比例；二是奇瑞新能源的销量确实走低。
不可否认，奇瑞新能源曾创造了不少记录。但是在新能源市场中，比亚迪、长安、吉利等自主品牌车企开始崛起，新势力造车企业起点更高，自主品牌新能源的主流赛道正聚焦在中高端市场。奇瑞新能源也必须趟过微小型电动车的过往辉煌，打造出下一款现象级产品。
但是在奇瑞QQ冰淇淋之后，再也没有看到奇瑞新能源有任何出色的新能源产品。奇瑞新能源也曾推出过大蚂蚁这样的“大车”产品，但终因竞争力弱而未能形成拿得出手的市场表现。在痛失“小车”市场之后，奇瑞新能源几乎遭到市场遗忘。
在这样的背景下，却是国内新能源车市迎来大井喷的良好氛围。今时的新能源市场已不同往日，在这个产品、技术、智能快速迭代的市场，稍有不慎就会被时代甩在身后。随着多家头部自主品牌纷纷推出电动化的子品牌，并且逐渐上量，奇瑞汽车在这方面只剩下孤独的背影。
为加速迈入中高端新能源市场，奇瑞也在今年发布了新能源领域的新战略。推出新品牌iCAR、发布铝基轻量化平台、与华为联合打造Luxeed品牌，以及在混动赛道上布局等等，虽迟但到的一系列举措能否拯救失落的奇瑞新能源还不得而知。
但毫无客气地说，奇瑞汽车今天所面对的被动局面，绝对是在战略上存在重大失误。一向以“技术立企”自居的奇瑞汽车，反而在技术为王的年代错失重要市场份额，不仅仅需要反思，而且还需要投入加倍的努力去追赶。
