近日，特斯拉在国内接连降价。先是国产Model 3和Model Y再次推出降价措施，其中，Model 3提供8000元的限时保险补贴，Model Y两款四驱版车型降价1.4万元，其中ModelY长续航版起售价从31.39万元调整为29.99万元，Model Y高性能版从36.39万元调整为34.99万元。

之后特斯拉中国大陆又针对Model S/X现车再次下调价格，Model S现车75.49万元起售，Model X现车83.69万元起售，优惠幅度最高达到7万元，还有3年/6年免费超充、引荐奖励、FSD限时转移等权益，优惠幅度可以说是超乎想象。

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特斯拉降价消息一出，直接在电动汽车市场引起了不小的轰动。前几天特斯拉自己签订的不降价承诺书无疑成了一纸空文，同时也预示着下半年电动汽车市场的价格战再度升温。

特斯拉降价背后玄机

很多人质疑特斯拉为何能频频降价，难道降价不会让特斯拉赔本卖车吗？实际上特斯拉的利润空间一直处于行业领先水平，2022年特斯拉的单车利润率高达28.5%，这一数据远高于比亚迪和一众新势力车企。

其实特斯拉降价的“底气”是很足的。因为特斯拉对于成本的控制可以说做到了“遥遥领先”的水平。了解特斯拉就会知道其走的是重研发轻营销的路线，公司每年的广告营销费用几乎都为0，不像很多车企每年都要花费几十亿营销费用。高研发投入所带来的回报是进一步降低成本的解决方案。

值得关注的是随着特斯拉的生产规模不断扩大，特斯拉能够获得更多的规模效应。大规模生产可以降低单车的生产成本，包括原材料采购、制造过程的优化以及工厂运营的效率提升，从而使降价成为可能。

除了成本和单车利润率外，新款Model 3的即将到来也让特斯拉进入了产品更替周期。这次推出的8000元保险补贴在业内看来更像是一次对老款车型的清库行动，为新款Model 3 做准备。

汽车价格战再度升温

其实这轮降价潮并非由特斯拉引发，进入7月后，已经先后有10家车企推出“降价促销”政策，形式包括官降、限时促销、限时补贴等。先是宣称不降价的蔚来，后是合资车企扛把子的上汽大众，随后零跑、奇瑞、极氪等品牌纷纷跟上了降价的脚步。

进入2023年以来，经济形势出现了一定下滑，这直接影响了部分车企的销量表现，降价可能是很多车企为了生存下去而采用的保命手段。拿上汽大众ID.3举例，7月降价前其销量一直维持在2000台左右，经历降价促销后，7月销量直接猛涨到7378辆，可见降价对于销量的直接影响力。

作为特斯拉的竞品车型，在特斯拉宣布降价的前几天极氪汽车宣布，对极氪001推出限时价格权益政策，降价幅度为3万-3.7万元，一下子就将极氪001的入门价打入到了Model 3和Model Y的价格腹地，形成了明显的价格重叠，这无形之中对于特斯拉的两款走量车型造成了巨大的压力。

事实上此前特斯拉在中国市场已经感受到了来自其他车企降价后的巨大竞争压力，毕竟市场就这么大，其他车企降价就会抢占更多份额，特斯拉自然而然就会出现销量下滑 在这样的大背景下，特斯拉中国就必须采取措施，进一步加大促销。说到底，还是因为中国市场确实“太卷”了。

目前来看特斯拉等一众纯电车型的降价不仅仅是对于其他纯电车企造成冲击，也是对于传统燃油车的又一次挑战。随着价格逐渐接近传统燃油汽车甚至更低，越来越多的消费者可能会考虑购买电动汽车，这可能会对传统燃油车市场造成冲击，迫使燃油车企做出继续降价的行为。传统燃油车制造商可能需要调整战略，以适应不断变化的市场环境。

中国乘用车产业联盟秘书长张秀阳也表示，“年初特斯拉率先下调售价引发其他车企跟进，到3月份湖北政企联合补贴引发全国性促销，再到之后‘油电之争’争夺用户群，实际上‘价格战’就没有真正停止过。”在他看来，下半年车市“价格战”甚至比上半年还要激烈。