据天眼查App显示，8月18日，广东芯聚能半导体有限公司发生工商变更，新增北汽产投旗下深圳安鹏创投基金企业（有限合伙）等为股东，

广东芯聚能，又一家流淌了北汽的“血”

(资料图片)

广东芯聚能半导体有限公司成立于2018年11月，法定代表人为周晓阳，由广东联芯能创新投资有限公司、广州瀚睿科创投资合伙企业（有限合伙）、吉利共创叁号投资（天津）合伙企业（有限合伙）等共同持股。

芯聚能是一家半导体器件生产商，集设计、研发、生产于一体，主要面向新能源汽车和功率半导体应用市场，近期专注于功率模块、IGBT、半导体、散热底板、功率半导体等技术领域，已公开专利申请111件，发明专利占比27．03％。

此次北汽入股后，资料显示，芯聚能注册资本由约1．787亿人民币增至约1．948亿人民币，增幅9％。

野心勃勃，上汽全面布局芯片领域

此次上汽集团加入半导体领域的行动并不突然。自2018年起，上汽集团便开始大规模布局芯片领域，通过旗下的上汽创投、尚颀资本和恒旭资本等投资机构，投资了近二十家国内头部芯片公司。上汽集团也与地平线展开了战略合作，共同推动车规级AI芯片的研发和应用。

另外，上汽集团还投资了晶晨半导体、芯钛科技、芯旺微电子等芯片公司，并与上海微技术工业研究院合作，共同搭建汽车电子芯片第三方联合评价平台。

上汽集团旗下子公司上汽金控、华域上海、东华汽车、中联电子等与战新基金、现代产业基金、重庆渝富等共同出资设立河南尚颀汇融尚成一号产业基金合伙企业（有限合伙）。该基金的目标是聚焦汽车电子、半导体、新能源及产业链延伸相关领域，并重点挖掘自动驾驶、智能座舱、低碳出行以及与产业链相关的半导体和信息安全等细分赛道项目。

该基金的认缴出资总额为40亿元人民币，首次封闭规模为33．734亿元人民币。上汽集团表示，此举旨在进一步提高公司在汽车产业布局上的延展度和灵活度。基金的重点投资领域与公司长期战略一致，将有助于完善上汽集团的汽车产业链布局，并通过战略合作与投资协同形成良性互动，为公司及全体股东创造价值。

上汽集团看来在借助其对半导体产业的布局，进一步完善其汽车产业链生态，以适应行业发展的趋势。上汽集团希望通过这些战略举措，为未来的发展发掘优质投资标的，增强公司在汽车产业中的竞争力，并为公司及全体股东创造更大的价值。

新能源赛道，企业的“芯”出路

随着汽车电子技术的成熟，汽车正朝着电气化、自动驾驶、车联网以及移动性服务方向发展。新能源汽车被认为是未来几年公司增长的第二重要应用领域，领先于无线通信应用，仅次于物联网。预计到2030年，超过50％的汽车将实现某种形式的电气化。随着汽车从传统内燃机车转向电动汽车，每辆车的半导体含量也将增加，如分立半导体、复合半导体和传感器的使用。

汽车半导体器件主要包括车用微控制器（MCU）、功率半导体（如IGBT、MOSFET）和传感器等。自动驾驶汽车所使用的半导体器件还包括ADAS、COMS图像传感器、人工智能主控、激光雷达和MEMS等。

在国内，车规级半导体领域的布局主要可以分为三类企业。第一类是传统车企和传统半导体厂商，如比亚迪、中车、北汽、上汽和吉利等。他们通过自研或与半导体厂商合作的方式进入该领域。第二类是初创企业和新进入者，他们加入了这个领域。第三类是通过并购整合切入汽车半导体市场的企业。

比亚迪和中车通过自研的方式进入车规级半导体领域。比亚迪在IGBT领域取得了重要突破，并加码对第三代半导体材料SiC的研究。中车则在功率半导体领域取得了重要进展，并解决了特高压输电工程关键器件国产化的问题。

除北汽外，上汽和吉利等传统车企也都选择与半导体厂商合作，通过成立新公司来布局车规级半导体市场：吉利集团控股的亿咖通科技与Arm中国合资建立了湖北芯擎科技，规划建设车规级芯片及通讯模组的研发、测试和生产基地；上汽则与英飞凌合资组建了IGBT企业上汽英飞凌汽车功率半导体（上海）有限公司。

除了传统车企外，华为在汽车行业布局已有多年，通过自研和外部投资两条路径进入。华为在车载模块和5G基带芯片领域以及车机系统上已经取得了重要突破，并投资了与汽车芯片和材料相关的企业。兆易创新在存储领域有布局，并推出了符合车规级认证的闪存产品。斯达半导体在IGBT领域取得了重要进展，成为中国企业中在全球市场份额排名前十的唯一企业。

OFweek维科网·电子工程 总结

中国作为全球最大的汽车市场，也是最大的汽车半导体需求市场。然而，根据数据分析，中国汽车半导体市场在很大程度上依赖进口。在当前特殊的全球贸易背景下，实现自主可控对于汽车芯片领域尤为重要。

传统汽车制造商要么转型为半导体供应商，要么与芯片制造商密切合作，而汽车半导体领域所涉及的市场前景巨大，也吸引了越来越多的“新玩家”加入，这也有望为中国汽车半导体产业带来新的曙光。