日前，东风公司港股上市公司——东风集团股份（00489.HK）披露的公告显示，预计其2023年上半年归母净利润同比下降75%~80%。

对此，东风集团股份方面表示，报告期内业绩波动的主要原因是公司加速了新能源转型，高端新能源品牌建设、平台、商品、关键总成及核心技术资源持续加大投入。同时，行业合资非豪华乘用车品牌市场份额持续下探、商用车市场恢复缓慢导致集团合资乘用车业务及商用车业务利润下降，非经营性损益则是当期外汇损益及股权投资带来的收益比同期预减所致。

实际上，东风公司的新能源转型之路早在2021年就已全面铺开，并已投入巨额资金。当年4月，东风公司提出“东方风起”计划和科技创新“跃迁行动”，着力推进新能源和智能驾驶跃迁式发展。

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“截至2023年，我们取得了一些成绩，对未来新的发展做了充足的准备，我们的投资也是千亿元起，除了打造技术，还要打造新能源品牌。到2025年，我们要推出18款新车，来自猛士、岚图、风神、启辰、柳汽等品牌，这些品牌都使用的是东风最新一代平台的模块化技术，包括电子电气技术。”日前，东风公司副总经理、党委常委尤峥向《每日经济新闻》记者表示。

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“从去年年底到今年年初，经过半年时间，我们进行了比较慎重的考虑，提出了东风到2030年的新能源发展战略，同时提出了‘转型升级三年行动’（三年即2023~2025年）。”尤峥告诉记者。

具体来看，东风公司要通过转型升级行动，实现经营由主要依靠合资业务转向合资与自主并重，力争到2025年自主乘用车与合资的销量比达到1:1；产品主要以燃油车为主转向节能汽车与新能源并重；2024年实现自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化；到2025年，新能源汽车销量占自主品牌的50%，占自主乘用车品牌的70%。

“转型的关键就是科技自立自强，解决卡脖子的技术，同时面向未来，把核心科技牢牢掌控在自己手里，核心科技买不过来，要不过来，等不过来。”尤峥认为。

目前，东风公司转型升级已取得一定成效。在平台开发方面，东风公司打造了M TECH猛士豪华电动越野车平台、岚图ESSA电动平台、F31平台、以及传统的DSMA节能车平台；在商用车领域，东风公司则打造了中重卡、轻卡电动化平台，可提供商用车全领域使用场景解决方案；技术层面上，东风公司坚持超级混动（PHREV）、纯电、氢能并进的技术路线，推出了东风马赫动力品牌；氢动力研发方面，东风公司打造了“氢舟”技术品牌，功率覆盖20~300KW，可满足乘、商不同车型的需求。截至目前，东风氢燃料商用车销量已超过3000辆；智能化领域，东风公司自主打造了全新一代中央集中式SOA电子电气架构。

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按照规划，今年是东风公司实施“转型升级三年行动”的关键之年。面向新能源市场，东风公司已构建覆盖豪华、高端、主流、小型新能源乘用车品牌矩阵，除此前已经发布的猛士、岚图之外，全新电动战略品牌——东风eπ品牌已于今年上海车展期间发布，并发布了首款概念车eπ2023。此外，今年8月23日，东风即将发布东风纳米品牌，专注小型纯电市场，进一步完善东风公司在各个细分市场的品牌布局。

数据显示，今年1~7月，东风公司累计销售汽车110.9万辆，同比下降24.7%；其中，新能源汽车累计销售15.04万辆，同比下降5.8%。

按照规划，在未来的三年内，东风公司将陆续投入500亿元，用于大力发展新能源事业，加快建设材料工艺研究院和软件工程研究院，推动新能源动力总成和自主控制器、车规级芯片全面产业化。

眼下，自主品牌凭借先发优势已经在新能源汽车领域拥有话语权，自主品牌所积累的技术经验也得到了跨国车企的认可。乘联会数据显示，今年7月，新能源汽车国内零售渗透率36.1%，较去年同期的26.8%提升9.3个百分点。其中，自主品牌中的新能源汽车渗透率为59.7%；豪华车中的新能源汽车渗透率为20.3%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有5.1%。

“最近，奥迪买了上汽的平台，大众买了小鹏的平台，大众给捷达买了零跑的平台，日产也将使用东风的平台。这是因为我们的企业在智能网联和自动驾驶方面取得了领先地位。如果大众用自己的平台开发产品，MEB平台的空窗期是在2022年到2026年之间。这四年间，大众选择用上汽、小鹏、零跑的平台、自动驾驶和智能网联技术来填补这个空窗期。此外，这也可以缩短企业的开发周期。丰田的开发周期都是在48个月左右，如果用了国产的技术，开发周期可以缩短到24个月。”尤峥向记者透露称。

尽管自主品牌的新能源汽车技术得到国际巨头的认可，但在尤峥看来，国际汽车巨头有非常雄厚的技术实力，自主品牌要继续向上抢占制高点，在创新的基础上掌握核心技术，用发展自主创新去开放合作，从而加速新能源市场的高质量发展。