锂矿最大的终端需求是电动车。

(相关资料图)

先看看7月的电动车数据。

分品牌看：

比亚迪、广汽埃安、吉利汽车、长安汽车、上汽通用五菱、理想汽车包揽了前六，而以往排在前三的特斯拉下滑到了第七位。此外，长城汽车、蔚来汽车和零跑汽车也进入了前十。

国产新能源车占据了C位，当然也面临着合资的反扑。

2023年7月乘用车市场零售达到177.5万辆，同比下降2.3%，环比下降6.3%。1-7月乘用车市场累计零售1.129.9万辆，同比增长1.9%。

1 总量分类来看

1)自主品牌零售94万辆，同比增长15%，环比增长1%。自主品牌国内零售份额为53.2%，同比增长5.8个百分点。

2)主流合资品牌零售59万辆，同比下降28%，环比下降11%。德系品牌零售份额20.8%，同比下降0.8个百分点，日系品牌零售份额15.8%，同比下降5个百分点。

3)豪华车零售24万辆，同比下降22%，环比下降20%。

7月乘用车生产210.1万辆，同比下降2.6%，环比下降4.3%。7月乘用车厂商批发206.5万辆，同比下降3.2%，环比下降7.6%。

2 新能源汽车来看

7月新能源车市场零售64.1万辆，同比增长31.9%，环比下降3.6%。1-7月累计零售372.5万辆，同比增长36.3%。

自主品牌新能源车渗透率52%，豪华车中的新能源车渗透率28.9%，主流合资品牌新能源车渗透率仅有5.8%。新能源车出口7月增长80%，占乘用车出口的27%。

目前换购需求成为支撑燃油车增长的核心，预计换购比例有望达到48%。

目前新能源车的月度销量，终于在6月份超过了2022年的月度高点--2022年销量64万，今年6月销量66.5万辆，7月新能源车市场零售64.1万辆。

8月1-6日，新能源车市场零售8.8万辆，同比去年同期增长38%，较上月同期增长8%。

由于去年最后几个月基数较高，渗透率已经超过30%，今年下半年渗透率也很难超过40%，因此下班的增长会放缓。

而锂矿的投产却在加速。储能，因为欧美电力成本下降，已经很难再超预期。储能成为锂矿的下游大户，尚需时机。

电池级碳酸锂SMM价格，今日下跌0.45万，至23.95万。

广期所碳酸锂期货跌3.8%，至17.9万。

现货疲软，期货走低，互为反馈。

如果三季度重复一季度走势，二次探底，那么期货可能走低至15万以内，现货可能走低至20万以内。

当前锂辉石CIF价格3395美元，对应碳酸锂成本22万左右。而现货已经来到了23.95万。

简单看，锂盐价格有锂矿的成本支撑。但是如果供过于求，这个支撑就很脆弱了，锂盐下行，锂矿依然会跟随下行。

今天锂矿板块又跌了。

跌幅中位数1%，看起来也只是跟随大盘和锂矿板块在跌。

但是需要注意的是，赣锋锂业、天齐锂业、中矿资源、永兴材料，已经创了本轮新低。

近期最强的，其实是藏格矿业，可以多看两眼。

虽然说，锂矿，底部已至，但是，底部是一个区间，真正的反转，或在凶猛的杀跌之后。

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