导语

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Introduction

不要低估马斯克的野心，不要忽视中国车市的残酷。

作者丨崔力文

责编丨李思佳

编辑丨靳鹏辉

今年年初，随着特斯拉祭出那次“伤敌一千，自损八百”的官降，中国车市的“价格战”瞬间拉开了帷幕。硝烟弥漫之下，竞争的惨烈程度超乎想象。每一位身处其中的参与者，几乎都被扒了一层皮。

此刻，赛程过半，行业中则弥漫着一种声音：“风浪，已经渐渐趋于缓和，‘价格战’暂时告一段落。”

但作为冷静理性的旁观者深知，什么叫做“暴风雨前的宁静”。这不，本周一，随着特斯拉再度祭出相同的操作，无疑给本就水深火热的中国车市再添一捧干柴。

具体来看，Model Y长续航版起售价下调为29.99万元，Model Y高性能版下调为34.99万元，调整前二者售价分别为31.39万元和36.39万元。

2023年8月14日(含)至2023年9月30日(含)，订购Model 3后轮驱动版现车并完成交付，且通过合作保险机构购买相应车险，可领取8000元限时补贴。

整体而言，虽然力度没有年初般巨大，但还是感受到了特斯拉的诚意与。至于“官降”背后的根本原因，也明晃晃的摆在那里。

“车，越来越难卖了。”

放心，还得降

实际上，回顾特斯拉发布的二季度财报，即便各项数据均创下了历史新高，可赚钱效率的持续下滑仍是不争的事实。

基于上述背景，之后的电话会议，马斯克扬言：“我们愿意为了增加产量加大投入，甚至牺牲部分利润率。若整体经济环境不稳定，还会进行降价。”

从中听出最明显的意思无外乎，现阶段疯狂积攒订单才是特斯拉的首要任务。在此过程中，但凡出现较大波动与不及预期，只要条件允许就会立马进行刺激。

无独有偶，刚刚结束的7月，结合乘联会公布的终端成绩单，这家美国车企在华共售出新车64,285辆。

乍一看，好像还不错，维持了128%的同比增长，但环比则出现了31.38%的下滑。并且根据相关统计，也是特斯拉进入2023年以来，每季度首月所交出最差的一份答卷。

当然，见证了如此表现，势必会有读者认为，更多与这家美国车企的“主动保留”有关，按照既定规律优先保供“出海”板块。

可在我眼中，客观层面所遭遇愈发增加的终端阻力，同样不可忽略。换言之，特斯拉“独孤求败”的日子彻底过去了。走访部分门店便能发现，客流量与关注度的下滑非常明显。

无论Model 3也好，Model Y也罢，身为纯电轿车与SUV领域的“标杆”，二者都在遭受不同程度的围攻。走访部分门店便能发现，客流量与关注度的下滑较为明显。而一次次的主动割肉，更像是其维持领先的惯用手段。

顺势反观本轮“官降”，特斯拉没有下调现款Model 3的售价，而是通过保险补贴的方式让利，或许还是不想把潜在消费者的胃口养得太刁。毕竟，改款Model 3已经箭在弦上，如果前者“诚意”太足，它将不好出牌。

而结合现款Model 3保险补贴截至9月30日的期限，以及最近网络中频繁爆出的信息，包括这家美国车企的惯用手段，不禁猜测，“难道改款Model 3会在国庆假期搞一次突然袭击？”

相比之下，本轮“官降”在现款Model Y上，特斯拉明显有所收手，仅仅下调了长续航版与高性能版的售价，会有一丝丝不痛不痒的意味。

因为，在其还算可观的销量组成中，售价26.39万元的后轮驱动版才是“正菜”，而这一次没有选择动它，不知是否在酝酿更大的“攻势”。

同时，无法忽视的原因还有，目前就连改款Model 3都迟迟未到，改款Model Y更不知道何时才能提上日程。而在处境不算特别糟糕的背景下，“官降”后轮驱动版的底牌，绝不能太过轻易的打出。

当然，如果有一天特斯拉真的做出选择，将Model Y后轮驱动版的售价拉进25万元以内甚至更低，也都在情理之中。因为，截至二季度仍有18.2%的毛利率，亦是其最牢靠的根基，同样千万不要低估马斯克的决心与野心。

综上，汇总成一句话：“放心，还得降！”

放心，还得打

“不是结束了，是升级了。”

绝不是杜撰，本段开篇的一句话，就是在得知特斯拉再度官降后最深切的感受。如果说年初下调彻底拉开了中国车市“价格战”的序幕，这次下调则让幻想“价格战”结束的人成功闭嘴。

哪有什么岁月静好，每一位参与者都是在充满荆棘的丛林中拿命抢肉吃。面对颇为激烈的厮杀，就连抵御风险能力极强的特斯拉，都需要放低身段动用各种办法求存。

殊不知，进入7月以来，从零跑开始，到之后的哪吒，再到几天前的极氪，甚至包括势头正盛的比亚迪等等自主品牌，直接或间接的官降，均已成为萦绕在它们头上的主旋律，并且大部分车企的优惠力度，都比特斯拉要大的多。

对于那些没有任何产品定价权与定义权的合资品牌来说，想要卖电车首先就得“打骨折”。换言之，“价格战”只能被迫加入其中，赔钱赚吆喝早已成为无可奈何的常态。

大家之所以如此疯狂的内卷，中国车市新能源板块所蕴藏的巨大红利，无疑占据了很大一部分比重。

不出意外，今年新能源乘用车累计销量将会突破850万辆大关，渗透率也将达到36%，超出预期的转型速度让“蛋糕”还在愈发诱人。

更加振奋的是，按照王传福的预测：“到2025年，自主品牌的市占率将达到70%，新能源渗透率将突破60%。”如果两项数据能够顺利完成，中国车市将发生一场翻天覆地的变革，原本固化的格局也将重塑。

恰恰基于上述背景，不难理解为何工信部发布的最新一批车型准入目录，会有那么多直指Model 3与Model Y的选手。

当然，在这之中，终会有人脱颖而出，也会有人成为炮灰，但相信当下没有谁愿意轻易放弃对赌未来的机会，隶属于中国车市的“价格战”也将大打特打。

至于接下来，则想抛出最后一个观点：“价格战”打的越凶，传统燃油车灭亡的越快。

因为，无论插混也好，纯电也罢，随着产品力各个维度，包括驾驶质感、综合能耗、使用成本、智能体验等等，纷纷实现对于传统燃油车赶超。

加之目前唯一被潜在消费者诟病的“价格”因素，各大新能源品牌也逐渐将其与传统燃油车拉平甚至更低，相互对比后孰优孰劣一目了然。

并且类似的趋势一旦形成，就会像滚雪球般越来越大，“价格战”可以说一定程度上斩杀了传统燃油车的最后一根“救命稻草”。