50岁联邦快递“再创业”，目标2040年全球业务实现碳中和

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 王潇雨 北京报道

1973年4月，交通世家出身的耶鲁大学毕业生施伟德（Frederick W. Smith）创立的联邦快递开始从美国中部小城孟菲斯使用14架达索猎鹰20喷气式飞机向25个美国城市运送包裹，开创了如今已成为全球经济和贸易活动推动力量的航空快递业。

(相关资料图)

五十年之后，已经成为坐拥近700架规模货运机队，以及业务遍及全球超过220个国家和地区的跨国物流巨头。在减排脱碳压力开始将更多关注和压力聚焦于交通运输领域之时，以此为基础构筑起遍布全球货物流转网络的物流企业同样也面临着一个路径选择的难题。而联邦快递则是为此提出了一个目标，即在2040年在旗下所有业务实现碳中和运营。对于一个规模如此庞大，业务遍及全球的物流企业而言，要“推翻”一些五十年来建立的运营规则、基础设施优势甚至投入更多资源与其它竞争对手一起“从头开始”寻求“脱碳”路径，某种程度上来说意义甚至不亚于50年前那些载着货物在夜色中起飞的猎鹰喷气机，将见证着这个成熟而又年轻的行业进入一个新的时代。

中国布局

对于已经在中国建立起广泛的业务网络，并有诸多转运中心、仓储乃至配送站点等基础设施布局的联邦快递而言，多渠道多路径探索可再生能源的应用，降低对传统能源的依赖度，也是其实现2040年碳中和目标的一个关键组成部分。

尤其是对于物流企业而言，货运飞机、运输车辆、庞大的仓储及转运设施在能耗和排放方面一直都是众矢之的，联邦快递最新的一个举措就是开始探索光伏发电在其地面基础设施领域的应用。

4月20日，联邦快递宣布在北京顺义的地面操作站正式启用光伏发电。该项目通过屋顶太阳能光伏发电系统为联邦快递分拣操作设施提供清洁电力，并支持所在园区的可再生能源发电。

“我们在2022年初开始在中国探索光伏发电项目试点，”联邦快递中国区操作部董事总经理魏智德4月20日在接受包括《华夏时报》在内媒体采访时透露，“顺义操作站太阳能光伏项目首期工程包括分拣车间顺义地面操作站仓库建筑屋面加装太阳能光伏发电系统，近2000平米面积，预计本期工程首年发电量36万千瓦时。”

按照联邦快递方面透露的计划显示，该光伏发电项目所产生的绿色电力将用于联邦快递操作设施的日常运营用电需求，如办公室和仓库照明、货物分拣系统的运行等，同时其产生的部分电量将馈入国家电网。与传统燃煤火电相比，项目每年将节约超过110吨标准煤用量，并减少超过350吨二氧化碳排放量，降低粉尘和二氧化硫等主要大气污染物质的排放。

而根据联邦快递方面透露的信息显示，其在中国正在车辆电动化、可持续发展设施、无纸化寄件、照明节能措施和创新自动化技术等多个领域，降低经营活动的碳排放。此外，公司在内部设立环境可持续项目组推进公司在中国的“绿色”进程。

据魏智德介绍，联邦快递在中国市场有着亚太地区规模最大的电动化取派件车队。从2018年起，联邦快递在中国多个城市投入使用纯电动车，迄今已投入使用超过330辆电动车。

“2023财年，联邦快递将实现车队15%的车辆电动化，将461辆电动车部署到全国66个操作站中，节省约130万升汽油，相当于减少了3400吨二氧化碳排放量。到2032财年，联邦快递在中国市场的配送车辆将实现全部电动化。目前，我们还在北京和上海分别投入使用快递揽投专用电动自行车和电动三轮车，替代部分燃油递送车辆。”魏智德表示。

此外，联邦快递在上海的地面支持设备也将在今年6月实现100%电气化，在广州白云国际机场的亚太区转运中心计划在2025年前逐步以充电的地面支持设备和车辆替代目前使用汽柴油的设备和车辆。

“随着绿色发展的理念逐步深化，物流企业建立可持续发展模式，具有商业价值，而不再仅仅是企业社会责任的一部分。物流企业加大投入，加速推进向可持续发展商业的转型，从长远来看具有商业和社会意义。”联邦快递中国区操作副总裁许宝燕4月20日在接受本报记者在内的专访时表示，“中国‘双碳’目标不断推进，在这一背景下将孕育全新的、低碳的物流模式，这对物流企业来说是一次变革中的发展机遇。”

联邦快递发布的《电子商务未来趋势》中显示，相当多的消费者对地球的未来高度重视，他们不仅希望电子商务能够兼具快捷递送和环境可持续性两大要素，也不愿意在两者之间做出妥协。物流企业作为电商供应链的重要环节，应当响应消费者的期望，减少递送对地球产生的影响。

“消费者希望快递运输既‘快’又‘环保’，从‘快’的角度来说，我们持续优化运输网络，在更多的二三线城市运营自有航班或者与其他航空公司合作，提升当地市场的服务。同时，通过不断优化的网点，我们也缩短了陆路运输中卡车的行驶距离，从而减少碳排放。”许宝燕表示，“而从‘环保’的角度来看，我们提出了清晰的碳中和蓝图，我们在空中运输、路面运营、客户解决方案、企业文化等各方面均有详细规划和流程，持续深化绿色运营。”

全球目标

“2021年，联邦快递集团宣布到2040年实现全球业务碳中和运营的远大目标。为了实现这一目标，联邦快递在车辆电动化、可持续能源和碳封存三个关键领域投入了超过20亿美元的初始资金。投资还包括向耶鲁大学捐赠1亿美元，帮助其建立耶鲁大学自然碳捕集中心，重点研究从大气中规模化去除二氧化碳的解决方案。”许宝燕向包括《华夏时报》在内的媒体介绍说。

在顺义地面操作站之前，联邦快递已经在全球启用了超过20个光伏发电设施，提供超过2400万度的清洁能源，减少约1.4万吨二氧化碳排放。其中就包括2022年11月在韩国仁川国际机场启用全新的联邦快递仁川国际口岸操作中心，通过其屋顶上安装的2400块太阳能电池板产生可再生能源，每月为该设施提供约19%的能源需求。

当然，虽然环保减排这个“议题”并不是一个新问题，但在实现的路径上仍然远远称不上成熟，甚至很多方面仍然在较为初级的探索阶段，因此也就有一些问题需要寻求比较现实的解决方案。

在联邦快递方面看来，其在中国的机场投放电动车辆过程中，就面临充电桩建设的问题，比如安装的充电桩地点距离操作场地较远，升降机需要移动更多距离，会导致轮胎损坏率上升。

“根据相关要求，电动车需要在机坪进行充电，而不能在仓库中充电，然而机坪并未配备充电桩。这也是我们现阶段遇到的难题之一。因此，目前在上海浦东国际机场，许多企业会采购大型‘充电宝’，将其推至飞机升降机处（为电动车）充电。但由于充电时间较长，一定程度上会影响机场土地利用率，这也是在机场建设充电桩需要面临的一项挑战。”许宝燕表示。

在许宝燕看来，“可持续发展需要在技术、制度和监管等多个层面实现创新，我们需要合作伙伴、政府和法律法规的支持，也需要多方协作发力，共同推进绿色发展。”

根据其所在的不同区域的条件，联邦快递在“脱碳”的路径上也有不同的方式选择。

许宝燕介绍说，“企业还可以选择空铁联运的方式降低碳排放量，我们近年来也在这个领域开始进行尝试，比如在欧洲当货件抵达我们在法国戴高乐机场的转运中心后，通过高铁运送到比利时等国的机场转运中心。通过高铁运输可以显著减少碳排放量，单位价格比航空运输便宜30%-40%，同时也能够保证时效性。我们在欧洲采用这个方式能够配合降低碳排放的举措，同时也配合了在夜晚降低噪音的要求。”

据联邦快递方面介绍，其在美国也开始采用空铁联运，从芝加哥到纽约的路线在采用火车运输之后，一班列车的运力相当于此前300-400辆卡车的运输量。虽然目前还面临着时间灵活性方面的问题，但按照联邦快递方面的想法，如果能够合理安排时间衔接，空铁联运值得尝试。

“中国也提出了‘全球123快货物流圈’规划，当然不同的方案需要因地制宜，适应当地市场的需求。”许宝燕对《华夏时报》记者表示。

对快递物流企业来说，其运转的方式决定了在实施碳中和目标的过程中，面临的压力和变革需求要更大。交通运输是化石燃料消费的重点领域，自气候问题受到全球关注以来，其能源消耗和温室气体排放问题就受到广泛的关注。

航空运输和公路运输是航空物流企业占比较大的长期资产。在这两个领域实施绿色转型，通过减少物流运输环节的能源损耗，降低排放量，提高物流运输能源使用率，从而，企业得以从根本上推动物流企业逐步将绿色转型融入自身的业务链当中，将低碳、绿色经济理念纳入企业经营管理流程，顺应时代和经济社会发展需求，从而在商业领域实现长期可持续的发展。

数据显示，交通运输排放占中国碳排放总量约10.4%。航空运输占交通运输碳排放总量的6%左右，公路运输占比87%。从全球来看交通运输领域的“脱碳”问题显然也是快递物流企业在实现碳中和目标上最大的“一座山”。

如果说电力驱动已经开始大规模解决物流企业在地面运输方面的排放问题，那么目前尚在寻求成熟稳定解决方案的航空领域可替代能源方案对坐拥全球最大航空货运机队的联邦快递的“2040目标”而言仍然是一个绕不开的话题。

“飞机的燃油消耗产生了联邦快递整个企业61%的碳排放，因此到2040年实现全球业务碳中和运营，对于我们来说确实是一项非常具有挑战性的任务，”许宝燕对《华夏时报》记者表示，“通过节约燃油、飞机现代化和生物燃料创新，与2005年相比，联邦快递的飞机已经减少了27%的碳排放量，从2006年通过设立旨在节油的FedEx Fuel Sense ®计划至今，我们已经实施了70项措施，节省了9.48亿加仑航空燃油，避免了930万公吨的二氧化碳排放。通过机队的更新，老旧机型退役，我们在2021财年就节省了超过1.46亿加仑的飞机燃油，减少了近150万公吨的二氧化碳排放量。同时，我们也不断进行投资，开发具有可行性和成本效益的替代燃料，减少飞机碳排放。我们还支持可持续航空燃料生产的激励措施，从而推动商业运输部门加速使用低碳燃料，与物流快递行业携手共同迈向碳中和。”