被迫“停产”的自游家，迎来转机。

(资料图片仅供参考)

此前，牛创汽车联手大乘汽车共同推出高端新能源品牌自游家，但后续因大乘的造车资质问题被其狠狠的“坑了一把”，在2022年底不得不宣布造车项目暂停。不过，离造车就差临门一脚，自游家创始人李一男自然不甘心。

就在最近，芜湖市公共资源交易中心发布了一则招标信息，将在三山经济开发区重点工程建设管理处招标李氏新能源汽车基地场地工程。而几天之后，在三山经济开发区旁的奇瑞商用车公司又拍到了一台自游家NV。

由此一来，根据“安徽＋新能源汽车＋李氏＋自游家NV＋奇瑞”等爆料出的信息结合自游家目前的处境来看，其实不难猜测，这个生产基地背后的主人或许是李一男，并且，在被大乘汽车这种不靠谱的队友坑过一次之后，李一男这次开始选择奇瑞这种更靠谱的国企大厂代工。

不过，奇瑞作为自主品牌第一梯队的大厂，它凭啥要给沉寂了的自游家代工？

说到底，这其实是一场互惠互利的“交易”，对于奇瑞来说，尽管其在燃油车领域混得风生水起，但在新能源领域仍算是入门玩家。根据目前奇瑞新能源销量构成来看，基本就是靠着QQ冰淇淋和小蚂蚁这类微型纯电车来撑着销量，而像定位、价格都更高的奇瑞大蚂蚁，则是鲜有消费者问津。

换言之，奇瑞尚未有中高端新能源车的生产、制造经验，也就无法参与到新能源车市的下半场激烈竞争中。所以奇瑞这次下场帮自游家代工，一来可以迅速吸取经验，二来还能观察一下市场环境，帮助本品牌更好的规划新能源的高端布局。何况，奇瑞手上也有不少闲置的产能，代工自游家也正好能化解产能过剩的问题。

那么，假设真有了奇瑞“撑腰”，自游家就能在新能源市场中“乘风破浪”吗？

先来说结论，难。这里需要从两方面来解答，一是产品力；二是品牌力。先来说说产品力，虽说在有了奇瑞代工后，自游家接下来可以将质量作为新的产品卖点（毕竟奇瑞前段时间公布了整车终身质保政策，质量方面确实毋庸置疑），但是在极度内卷的中国新能源车市，质量已经不算是新造车企业的突出优势了，或者说是能够作为卖点的优势。

而回归到车辆本身，自游家NV自发布以来就不被市场看好，其所展现出来的产品力并没有太大的亮点，放在车市中的表现只能算中规中矩，配不上27．88万到31．88万的价格，无法激发消费者的购买兴趣，并没有太大的竞争优势。

再来说品牌力，目前受特斯拉开启新一轮降价潮、传统车企的新能源产品矩阵逐渐丰富等因素影响下，造车新势力所处的环境也十分堪忧，根据2023年1月的交付成绩单来看，造车新势力们集体遇冷，销量腰斩的新势力车企比比皆是。反观自游家，因入场较晚错过了很多品牌影响力积攒的机会，虽说之前退订时的操作确实积攒了一波好的口碑，但这还远远不够。

写在最后

综上所述，在解决了代工问题之后，自游家的此番“重启”依旧是困难重重，与资质相比，其产品问题更大，所以接下来自游家NV应该要好好调整车型策略，要么在产品方面拿出更多的“利器”出来，要么就针对价格好好调整一番。否则，在当下这个残酷的市场，很大概率就要成为新的“炮灰”了。